{"id":9392,"date":"2022-08-25T02:19:20","date_gmt":"2022-08-25T00:19:20","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=9392"},"modified":"2022-08-20T15:20:58","modified_gmt":"2022-08-20T13:20:58","slug":"haro-sur-la-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/haro-sur-la-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Haro sur la Voiture\u00a0\u00c9lectrique"},"content":{"rendered":"

Un num\u00e9ro sp\u00e9cial de Charlie Hebdo<\/b><\/span><\/p>\n

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Dans son num\u00e9ro sp\u00e9cial du 1er juin, <\/span><\/span>Charlie Hebdo<\/span><\/span><\/strong> \u00e9voque \u2033<\/span><\/span>La derni\u00e8re arnaque avant l\u2019apocalypse<\/span><\/span><\/em>\u00ab\u00a0: la voiture \u00e9lectrique.\u00a0 Il y est dit, entre autre, que pour extraire 1 Kg de certaines de ces terres rares qui entrent dans la composition des accumulateurs il faut \u2013 apr\u00e8s avoir d\u00e9forest\u00e9 quelques milliers d\u2019hectares (de pr\u00e9f\u00e9rence dans l\u2019h\u00e9misph\u00e8re sud) \u2013 extraire 1200 tonnes de roches. Et \u00e7a n\u2019est que la partie \u00e9merg\u00e9e de ce v\u00e9ritable <\/span><\/span>Electricgate<\/span><\/span><\/em>.<\/span><\/span><\/p>\n

Viendra le temps o\u00f9 se poseront les probl\u00e8mes \u00e9nergivores de stockage, de recyclage et de retraitement des d\u00e9chets, avec en toile de fond les contraintes li\u00e9es \u00e0 la sant\u00e9 pr\u00e9caire des centrales nucl\u00e9aires. Soyons-en s\u00fbr, \u00e0 ce moment l\u00e0, de savants technocrates sponsoris\u00e9s par des lobbyistes, eux m\u00eame adoub\u00e9s par nos chers politiques (ou l\u2019inverse!), trouveront certainement les moyens de cr\u00e9er de nouvelles taxes branch\u00e9es \u00e9cologie d\u2019op\u00e9rette, cens\u00e9es \u2013 comme d\u2019habitude \u2013 nous convaincre que c\u2019est le prix \u00e0 payer pour pouvoir nous sortir le cul des ronces.<\/span><\/span><\/p>\n

Alors que les ZFE limitant la circulation des v\u00e9hicules perfidement estampill\u00e9s comme les plus polluants, alors que les d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens viennent de valider la fin de la vente des v\u00e9hicules essence et diesel \u00e0 l\u2019horizon 2035, on en pense ce que l\u2019on veut mais \u00e0 minima l\u2019on se doit de jeter un \u0153il sur ce dossier qui, pour une fois, prend le contrepied des sempiternels discours l\u00e9nifiants qui pr\u00e9tendent nous convaincre que pour sauver la plan\u00e8te il suffit d\u2019acheter des voitures \u00e9lectriques.<\/span><\/span><\/p>\n

Un num\u00e9ro \u00e0 retrouver chez votre marchand de journaux ou ici\u00a0:<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

https:\/\/abo.charliehebdo.fr\/common\/product-article<\/a> <\/span><\/span><\/p>\n

** **<\/span><\/span><\/p>\n

Un article dans le m\u00eame hebdo<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Il date de juillet 2021\u00a0!<\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019arnaque de la voiture propre<\/span><\/span><\/p>\n

La voiture propre serait-elle la voiture \u00e9lectrique ? C’est ce que tente de nous convaincre les constructeurs automobiles et le gouvernement. Pourtant ce n’est pas si simple et \u00e7a pourrait m\u00eame \u00eatre tout l’inverse comme le montre Nicolas Meunier dans son livre \u00ab L’arnaque de la voiture propre \u00bb.<\/span><\/p>\n

Un pot d\u2019\u00e9chappement, \u00e7a pue et \u00e7a fait du bruit, tout le monde est d\u2019accord. La voiture \u00e9lectrique serait-elle la solution\u202f? C\u2019est ce que nous dit le gouvernement, qui, sous pr\u00e9texte de <\/span>\u00ab\u00a0renouveler le parc automobile fran\u00e7ais en faveur des v\u00e9hicules propres\u00a0\u00bb<\/span><\/em>, a mis en place un \u00ab\u00a0bonus \u00e9cologique\u00a0\u00bb offrant une r\u00e9duction pour tout achat d\u2019une voiture \u00e9lectrique. M\u00eame le p\u00e9trolier Total clame que <\/span>\u00ab\u00a0le v\u00e9hicule \u00e9lectrique est l\u2019avenir de la voiture\u00a0\u00bb<\/span><\/em>.<\/span><\/p>\n

De nombreuses \u00e9tudes scientifiques ont pourtant montr\u00e9 que ce n\u2019est pas si simple, et un nouveau livre enfonce le clou\u00a0: <\/span>L\u2019Arnaque de la voiture propre<\/span><\/em>, par Nicolas Meunier (\u00e9d. Hugo Doc). L\u2019auteur, ing\u00e9nieur automobile et journaliste \u00e0 <\/span>Challenges<\/span><\/em>, d\u00e9cortique toutes les donn\u00e9es. Il faut d\u2019abord prendre en compte la construction du v\u00e9hicule, qui d\u00e9gage plus de CO2 pour une voiture \u00e9lectrique qu\u2019\u00e0 essence, notamment \u00e0 cause des batteries, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement produites en Chine, avec de l\u2019\u00e9nergie issue du charbon. <\/span>\u00ab\u00a0En tentant de limiter les \u00e9missions polluantes locales, on en cr\u00e9e une plus importante au niveau du lieu de production\u00a0\u00bb<\/span><\/em>, conclut Nicolas Meunier. Au total, m\u00eame apr\u00e8s plusieurs milliers de kilom\u00e8tres, il n\u2019est pas du tout \u00e9vident que la voiture \u00e9lectrique soit moins polluante (et il faudrait \u00adaussi tenir compte de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9\u00a0: si on int\u00e9grait les d\u00e9chets nucl\u00e9aires dans le bilan, la voiture \u00e9lectrique remporterait la palme de la pollution\u202f!). Il y a aussi les mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires aux cellules \u00e9lectriques, comme le cobalt ou le lithium dont l\u2019extraction est tr\u00e8s polluante (en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, en Australie, en Am\u00e9rique du Sud\u2026). Et puis, les voitures \u00e9lectriques se d\u00e9modent beaucoup plus vite que les mod\u00e8les \u00e0 essence ou Diesel, ce que Nicolas Meunier r\u00e9sume de la fa\u00e7on suivante\u00a0: <\/span>\u00ab\u00a0Acheter une voiture \u00e9lectrique aujourd\u2019hui, c\u2019est comme acheter un magn\u00e9toscope juste avant l\u2019arriv\u00e9e des DVD.\u00a0\u00bb<\/span><\/em> Chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de ces v\u00e9hicules rend totalement obsol\u00e8te la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Donc, forc\u00e9ment, moins \u00e7a dure, plus \u00e7a pollue.<\/span><\/p>\n

On en revient \u00e0 ce probl\u00e8me qui concerne toutes les voitures, et pas que les \u00e9lectriques\u00a0: elles sont de moins en moins r\u00e9par\u00e9es. Sur ce sujet, il faut lire les livres de Matthew Crawford, \u00e9tonnant Am\u00e9ricain garagiste-intellectuel (ou l\u2019inverse), vu qu\u2019il enseigne la philosophie \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Virginie et qu\u2019il tient en m\u00eame temps un atelier de r\u00e9paration de motos. Dans un pr\u00e9c\u00e9dent essai, devenu un classique, <\/span>\u00c9loge du carburateur<\/span><\/em>, il transformait sa passion des \u00admoteurs en manifeste contre la soci\u00e9t\u00e9 de consommation. Et dans son dernier livre, <\/span>Prendre la route<\/span><\/em> (\u00e9d. La D\u00e9couverte), il d\u00e9veloppe une <\/span>\u00ab\u00a0philosophie de la conduite\u00a0\u00bb<\/span><\/em> permettant de <\/span>\u00ab\u00a0concilier amour de la m\u00e9canique et esprit civique\u00a0\u00bb<\/span><\/em>. Cela passe, entre autres, par la revalorisation des <\/span>\u00ab\u00a0vieux tacots, une richesse m\u00e9connue\u00a0\u00bb<\/span><\/em> car <\/span>\u00ab\u00a0ce pr\u00e9jug\u00e9 contre l\u2019ancien a fourni un vernis avant-gardiste \u00e0 la mentalit\u00e9 du tout-jetable\u00a0\u00bb<\/span><\/em>. Matthew Crawford d\u00e9nonce aussi l\u2019automatisation des voitures qui entra\u00eene une <\/span>\u00ab\u00a0atrophie de nos facult\u00e9s cr\u00e9atrices\u00a0\u00bb<\/span><\/em> en nous <\/span>\u00ab\u00a0d\u00e9poss\u00e9dant d\u2019un ensemble d\u2019aptitudes de responsabilit\u00e9s cruciales\u00a0\u00bb<\/span><\/em>. Plut\u00f4t que de faire de la bagnole un produit de consommation sur lequel on perd toute ma\u00eetrise et qu\u2019on balance \u00e0 la premi\u00e8re d\u00e9faillance, il serait bien plus \u00e9colo d\u2019entretenir une relation vraiment durable avec elle.<\/span><\/p>\n

Qu\u2019est-ce qui est plus \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb\u00a0: une vieille 4L qu\u2019on bichonne jusqu\u2019\u00e0 son dernier souffle, pour la garder vingt ou trente ans, ou un v\u00e9hicule truff\u00e9 d\u2019\u00e9lectronique que m\u00eame les garagistes ne r\u00e9parent plus et qu\u2019il faut changer tous les quatre ans\u202f? Certes, il faut moins de voitures, mais on veut nous faire croire que la solution \u00e9cologique s\u2019inscrit dans la course \u00e0 l\u2019innovation, alors qu\u2019il faudrait d\u00e9j\u00e0 commencer par r\u00e9habiliter la bonne vieille r\u00e9paration. Or \u00e7a, personne n\u2019en parle. Pourquoi\u202f? La r\u00e9ponse est \u00e9vidente\u00a0: \u00e7a ne fait pas marcher l\u2019industrie automobile. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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