{"id":8769,"date":"2022-04-03T02:54:13","date_gmt":"2022-04-03T00:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=8769"},"modified":"2022-03-31T11:04:16","modified_gmt":"2022-03-31T09:04:16","slug":"5g-versus-altimetre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/5g-versus-altimetre\/","title":{"rendered":"5G versus altim\u00e8tre"},"content":{"rendered":"

La controverse continue<\/strong><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

La Federal Communications Commission envisagera d\u2019\u00e9mettre de nouvelles r\u00e8gles pour les r\u00e9cepteurs sans fil qui pourraient pr\u00e9venir de futurs conflits comme la bataille en cours entre les industries de l\u2019aviation et de la t\u00e9l\u00e9phonie cellulaire.<\/p>\n

Il existe des r\u00e8gles strictes exigeant que les appareils sans fil ne transmettent que dans leurs fr\u00e9quences sous licence. Cela signifie, par exemple, que les transmissions 5G d\u2019AT & T et de Verizon dans le spectre de la bande C (3,7 \u00e0 3,98 GHz) doivent rester dans la bande C.<\/p>\n

Mais il n\u2019y a pas grand-chose pour emp\u00eacher les appareils de recevoir des transmissions de l\u2019ext\u00e9rieur de leurs fr\u00e9quences attribu\u00e9es. Les altim\u00e8tres utilis\u00e9s dans les avions pour mesurer l\u2019altitude d\u00e9pendent officiellement du spectre de 4,2 GHz \u00e0 4,4 GHz, mais la Federal Aviation Administration a\u00a0d\u00e9clar\u00e9<\/a>\u00a0que les transmissions 5G dans la bande C pourraient interf\u00e9rer avec le fonctionnement de certains de ces altim\u00e8tres.<\/p>\n

Si un altim\u00e8tre est affect\u00e9 par la 5G, cela signifie qu\u2019il re\u00e7oit des transmissions de la mauvaise bande de spectre malgr\u00e9 une zone tampon d\u2019au moins 220 MHz. La bande de garde de 220 MHz est en fait de 400 MHz en pratique cette ann\u00e9e parce qu\u2019AT & T et Verizon n\u2019ont pas encore d\u00e9ploy\u00e9 au-dessus de 3,8 GHz, mais la FAA dit toujours que le niveau actuel des transmissions peut interf\u00e9rer avec certains altim\u00e8tres. Il existe \u00e9galement des transmissions par satellite entre 4,0 et 4,2 GHz, mais celles-ci n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 une pr\u00e9occupation pour la FAA.<\/p>\n

Les mauvais r\u00e9cepteurs \u00ab diminuent les possibilit\u00e9s plus larges \u00bb d\u00e9clare la pr\u00e9sidente de la FCC<\/strong><\/p>\n

Dans un\u00a0discours prononc\u00e9 mardi au Mobile World Congress<\/a>, la pr\u00e9sidente de la FCC, Jessica Rosenworcel, a d\u00e9clar\u00e9 que la commission devait se montrer s\u00e9v\u00e8re sur les r\u00e9cepteurs sans fil. Rosenworcel n\u2019a pas mentionn\u00e9 les altim\u00e8tres d\u2019avion, mais a expliqu\u00e9 que des r\u00e9cepteurs d\u00e9fectueux qui ne peuvent pas \u00e9viter les transmissions \u00e0 partir d\u2019autres bandes de spectre peuvent emp\u00eacher de nouveaux services dans des fr\u00e9quences inutilis\u00e9es.<\/p>\n

Elle a poursuivi :<\/p>\n

Dans le pass\u00e9, nos discussions sur l\u2019efficacit\u00e9 du spectre ont \u00e9t\u00e9 un effort \u00e0 sens unique. Ils se sont concentr\u00e9s presque exclusivement sur les \u00e9metteurs. Nous avons mis en place de nombreuses r\u00e8gles sur la fa\u00e7on et le moment o\u00f9 les \u00e9metteurs peuvent fonctionner afin de contr\u00f4ler les niveaux d\u2019interf\u00e9rence.<\/p>\n

Mais voil\u00e0 le probl\u00e8me: les communications sans fil n\u2019existent que lorsque les \u00e9metteurs sont connect\u00e9s \u00e0 des r\u00e9cepteurs. Les deux sont vitaux. Les deux comptent. Et \u00e0 l\u2019avenir, les d\u00e9cideurs doivent envisager \u00e0 la fois de transmettre et de recevoir. Pas seulement le premier au d\u00e9triment du second.<\/p>\n

En effet, des r\u00e9cepteurs peu performants peuvent rendre plus difficile l\u2019introduction de nouveaux services dans les m\u00eames fr\u00e9quences ou \u00e0 proximit\u00e9. Ils peuvent r\u00e9duire les possibilit\u00e9s plus larges avec les radiofr\u00e9quences et imposer des contraintes sur ce qui est possible dans le nouveau monde sans fil.<\/p>\n

La FCC demandera une enqu\u00eate sur une nouvelle r\u00e8glementation<\/strong><\/p>\n

Rosenworcel a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019elle proposerait de lancer \u00ab\u00a0une nouvelle enqu\u00eate pour explorer les performances et les normes des r\u00e9cepteurs\u00a0\u00bb. L\u2019avis d\u2019enqu\u00eate demanderait au public de donner son avis sur les solutions possibles, y compris les nouvelles \u00ab\u00a0exigences r\u00e9glementaires\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Rosenworcel.<\/p>\n

Elle a poursuivi :<\/p>\n

Cette enqu\u00eate porterait sur la fa\u00e7on dont les am\u00e9liorations apport\u00e9es aux r\u00e9cepteurs pourraient offrir de meilleures possibilit\u00e9s d\u2019acc\u00e8s au spectre. Il explorerait comment ces sp\u00e9cifications pourraient prendre la forme d\u2019incitations, de lignes directrices ou d\u2019exigences r\u00e9glementaires, dans des bandes de fr\u00e9quences sp\u00e9cifiques ou dans toutes les bandes. Et il solliciterait des commentaires sur l\u2019autorit\u00e9 l\u00e9gale et les m\u00e9canismes fond\u00e9s sur le march\u00e9 qui pourraient aider \u00e0 cr\u00e9er un environnement de radiofr\u00e9quences plus transparent et pr\u00e9visible pour tous les utilisateurs du spectre, nouveaux et anciens.<\/p>\n

Rosenworcel a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019elle ferait la proposition en avril. Alors que la FCC reste toujours dans une impasse partisane, le pr\u00e9sident d\u00e9mocrate a un soutien bipartite. Rosenworcel a remerci\u00e9 le commissaire r\u00e9publicain Nathan Simington \u00ab pour son leadership sur ces questions et sa volont\u00e9 de travailler avec moi sur la voie \u00e0 suivre \u00bb.<\/p>\n

Simington\u00a0a publi\u00e9 une d\u00e9claration<\/a>\u00a0applaudissant \u00ab la d\u00e9cision de la pr\u00e9sidente Rosenworcel d\u2019envisager d\u2019explorer un nouveau cadre r\u00e9glementaire pour les attributions commerciales de spectre \u00bb. La d\u00e9claration de Simington a poursuivi en citant le probl\u00e8me des altim\u00e8tres:<\/p>\n

Une approche qui tient compte \u00e0 la fois des extr\u00e9mit\u00e9s du r\u00e9cepteur et de l\u2019\u00e9metteur de l\u2019\u00e9quation est le seul cadre v\u00e9ritablement capable de r\u00e9pondre en temps opportun aux int\u00e9r\u00eats des utilisateurs f\u00e9d\u00e9raux du spectre et des autres titulaires. Nous voyons beaucoup d\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e0 parvenir \u00e0 un accord quand des conflits tels que le combat de bande C \/ altim\u00e8tre sont mieux g\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n

Ce mod\u00e8le fournira \u00e0 toutes les parties int\u00e9ress\u00e9es un avertissement suffisamment avanc\u00e9 sur les bords de bande probl\u00e9matiques adjacents \u00e0 tout nouveau spectre commercial. Des droits clairs concernant la protection contre les interf\u00e9rences peuvent inciter les utilisateurs du spectre \u00e0 innover et \u00e0 collaborer d\u2019une mani\u00e8re qui \u00e9vite les diktats r\u00e9glementaires.<\/p>\n

La FCC a exhort\u00e9 l\u2019industrie de l\u2019aviation \u00e0 agir il y a deux ans<\/strong><\/p>\n

Lorsque la FCC a vot\u00e9 pour autoriser les transmissions cellulaires dans la bande C en\u00a0f\u00e9vrier 2020<\/a>, la commission a adopt\u00e9 des limites de puissance et la bande de garde de 220 MHz entre la 5G et les altim\u00e8tres. \u00ab\u00a0Les r\u00e8gles techniques sur les limites de puissance et d\u2019\u00e9mission que nous avons fix\u00e9es pour le service 3,7 GHz et la s\u00e9paration spectrale de 220 m\u00e9gahertz devraient offrir toute la protection n\u00e9cessaire aux services dans la bande 4,2-4,4 GHz\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 la FCC.<\/p>\n

Bien que la FCC n\u2019ait trouv\u00e9 aucune preuve que \u00ab\u00a0des interf\u00e9rences pr\u00e9judiciables r\u00e9sulteraient probablement de sc\u00e9narios raisonnables\u00a0\u00bb, elle a exhort\u00e9 l\u2019industrie de l\u2019aviation \u00e0 effectuer davantage de tests sur les altim\u00e8tres.<\/p>\n

\u00ab\u00a0[L]’analyse est justifi\u00e9e par les interf\u00e9rences possibles, \u00e9tant donn\u00e9 que les \u00e9quipements bien con\u00e7us ne devraient normalement pas recevoir de brouillage important (et encore moins de brouillage pr\u00e9judiciable) compte tenu de ces circonstances\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 la FCC.<\/p>\n

Malgr\u00e9 cet avertissement, la FAA et l\u2019industrie a\u00e9ronautique n\u2019\u00e9taient apparemment pas pr\u00e9par\u00e9es aux transmissions 5G lorsque le d\u00e9ploiement a eu lieu pr\u00e8s de deux ans plus tard.<\/p>\n

La conception du r\u00e9cepteur est un probl\u00e8me fondamental<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Fondamentalement, le probl\u00e8me est un probl\u00e8me de conception des altim\u00e8tres radar de l\u2019industrie a\u00e9ronautique\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Dennis Roberson, qui dirige une soci\u00e9t\u00e9 de conseil en technologie et est professeur de recherche \u00e0 l\u2019Illinois Institute of Technology,\u00a0aux l\u00e9gislateurs<\/a>\u00a0lors d\u2019une\u00a0audience<\/a>\u00a0du sous-comit\u00e9 de la Chambre le mois dernier. Lorsque les altim\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour la premi\u00e8re fois il y a des d\u00e9cennies, \u00ab\u00a0ils avaient des voisins de tr\u00e8s faible puissance, c\u2019est-\u00e0-dire des satellites transmettant leurs informations \u00e0 la Terre \u00e0 partir d\u2019orbites tr\u00e8s lointaines\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

Roberson a poursuivi :<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que les altim\u00e8tres fonctionnent sur un principe radar \u00e0 la recherche d\u2019un signal r\u00e9fl\u00e9chi par le sol, leurs r\u00e9cepteurs ne pouvaient pas d\u00e9tecter les signaux satellites voisins de tr\u00e8s faible puissance. Cela a conduit les premiers concepteurs des altim\u00e8tres \u00e0 d\u00e9cider qu\u2019ils pouvaient vraiment ignorer les limites de spectre qui leur \u00e9taient assign\u00e9es et, par cons\u00e9quent, ils permettaient \u00e0 l\u2019\u00e9nergie transmise bien au-del\u00e0 de leur bande dans le r\u00e9cepteur. Pendant des d\u00e9cennies, ce n\u2019\u00e9tait pas un probl\u00e8me compte tenu de leur environnement calme, mais avec de nouveaux voisins qui emm\u00e9nagent maintenant (AT & T et Verizon), l\u2019espace spectral qu\u2019ils permettaient dans le r\u00e9cepteur est maintenant un probl\u00e8me potentiel.<\/p>\n

Roberson a d\u00e9clar\u00e9 que la s\u00e9paration actuelle de 400 MHz entre les altim\u00e8tres et la 5G \u00ab\u00a0est tr\u00e8s, tr\u00e8s grande\u00a0\u00bb, soulignant que toute la bande de radio FM est large de 20 MHz. La FCC \u00ab\u00a0a d\u00e9termin\u00e9 qu\u2019il ne devrait pas y avoir de probl\u00e8me en raison de la vaste s\u00e9paration entre l\u2019utilisation cellulaire 5G du nouveau spectre et l\u2019attribution du spectre altim\u00e9trique\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Roberson.<\/p>\n

\u00ab Malheureusement, ce n\u2019est pas le cas pour les anciens altim\u00e8tres techniquement \u00ab\u00a0grands ouverts\u00a0\u00bb. Ces altim\u00e8tres radar peuvent envoyer un signal et \u00eatre incapables de discerner le signal r\u00e9fl\u00e9chi en raison de l\u2019\u00e9nergie des tours 5G lointaines entrant dans le r\u00e9cepteur, ce qui fait que l\u2019altim\u00e8tre radar ne fonctionne pas ou peut-\u00eatre fournit une fausse lecture.<\/p>\n

Pire encore, les altim\u00e8tres sont aujourd\u2019hui \u00ab\u00a0hautement int\u00e9gr\u00e9s dans l\u2019avionique des avions modernes\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Si, par exemple, l\u2019altim\u00e8tre indique que l\u2019avion est toujours dans les airs lorsqu\u2019il a effectivement atterri, cela emp\u00eachera les propulseurs et les spoilers inverses qui cr\u00e9ent normalement une r\u00e9duction rapide de la vitesse de l\u2019avion au sol.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lors de cette audience du 3 f\u00e9vrier, l\u2019administrateur de la FAA, Steve Dickson,\u00a0a d\u00e9clar\u00e9 au Congr\u00e8s<\/a>\u00a0que \u00ab nous sommes confiants que nous allons r\u00e9soudre ce probl\u00e8me en toute s\u00e9curit\u00e9 avec un minimum de perturbations, mais nous reconnaissons que certains altim\u00e8tres \u2013 en particulier les mod\u00e8les plus anciens utilis\u00e9s par certains segments de l\u2019industrie de l\u2019aviation \u2013 peuvent ne pas recevoir l\u2019approbation comme \u00e9tant s\u00fbrs en pr\u00e9sence d\u2019\u00e9missions et d\u2019interf\u00e9rences 5G et peuvent devoir \u00eatre remplac\u00e9s \u00bb. Dickson\u00a0annon\u00e7a<\/a>\u00a0par la suite sa d\u00e9mission.<\/p>\n

La r\u00e9gulation des r\u00e9cepteurs est une vieille id\u00e9e<\/strong><\/p>\n

La possibilit\u00e9 que des r\u00e9cepteurs mal con\u00e7us puissent emp\u00eacher de nouveaux services sans fil sur des bandes de fr\u00e9quences sous-utilis\u00e9es est connue depuis de nombreuses ann\u00e9es. La FCC a adopt\u00e9 un\u00a0avis d\u2019enqu\u00eate sur<\/a>\u00a0le r\u00e8glement sur le rendement potentiel des s\u00e9questres en 2003, mais\u00a0a clos la proc\u00e9dure<\/a>\u00a0en 2007. Les commissaires Michael Copps et Jonathan Adelstein se sont dits pr\u00e9occup\u00e9s par la cl\u00f4ture de l\u2019enqu\u00eate, affirmant que \u00ab l\u2019agence a l\u2019obligation l\u00e9gale d\u2019encourager une utilisation plus efficace du spectre radio\u00e9lectrique \u00bb et que le dossier de l\u2019instance \u00ab sugg\u00e8re qu\u2019une approche int\u00e9gr\u00e9e de la r\u00e9glementation du rendement des r\u00e9cepteurs pourrait jouer un r\u00f4le important dans la r\u00e9alisation de cet objectif \u00bb.<\/p>\n

Un rapport de la Maison Blanche d\u2019Obama\u00a0en 2012<\/a>\u00a0a de nouveau soulev\u00e9 le probl\u00e8me, affirmant qu\u2019il y avait un \u00ab\u00a0besoin de r\u00e9glementation des r\u00e9cepteurs\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La gestion du spectre s\u2019est traditionnellement concentr\u00e9e sur les caract\u00e9ristiques des \u00e9metteurs, mais les performances des r\u00e9cepteurs limitent \u00e9galement l\u2019utilisation du spectre\u00a0\u00bb, indique le rapport. Ce rapport indiquait que la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une r\u00e9glementation des r\u00e9cepteurs \u00e9tait illustr\u00e9e par la r\u00e9cente\u00a0controverse LightSquared \/ GPS<\/a>, qui impliquait une bande de garde beaucoup plus petite que les bandes de garde de 220 MHz ou 400 MHz dans le diff\u00e9rend 5G \/ altim\u00e8tre.<\/p>\n

Dans cette bataille vieille de 10 ans, LightSquared a\u00a0propos\u00e9<\/a>\u00a0une bande de garde de 23 MHz entre son r\u00e9seau cellulaire pr\u00e9vu et le GPS. Pendant ce temps, l\u2019industrie du GPS a demand\u00e9 une bande de protection de 34 MHz. La FCC a rejet\u00e9 la proposition de LightSquared et la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9clar\u00e9 faillite, mais une version diff\u00e9rente du plan a \u00e9t\u00e9\u00a0approuv\u00e9e<\/a>\u00a0par la FCC en 2020 avec des r\u00e9ductions de puissance et une bande de protection de 23 MHz. Le minist\u00e8re de la D\u00e9fense et le minist\u00e8re des Transports\u00a0se sont oppos\u00e9s \u00e0<\/a>\u00a0cette d\u00e9cision de la FCC.<\/p>\n

La controverse 5G\/altim\u00e8tre n\u2019est pas termin\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Bien que la FCC ait pris une d\u00e9cision finale sur la bande C en f\u00e9vrier 2020 et exhort\u00e9 l\u2019industrie de l\u2019aviation \u00e0 enqu\u00eater sur le probl\u00e8me des altim\u00e8tres, la FAA s\u2019en est tenue \u00e0 sa\u00a0strat\u00e9gie<\/a>\u00a0consistant \u00e0 essayer d\u2019arr\u00eater ou de retarder les d\u00e9ploiements 5G. AT & T et Verizon ont convenu de retarder leurs d\u00e9ploiements en bande C du 5 d\u00e9cembre 2021 au 19 janvier, et ils ont adopt\u00e9 des\u00a0limites volontaires autour des a\u00e9roports<\/a>\u00a0pendant six mois.<\/p>\n

La FAA\u00a0a ensuite commenc\u00e9 \u00e0 tester des altim\u00e8tres<\/a>\u00a0et, \u00e0 la fin du mois de janvier, avait autoris\u00e9 90% de la flotte d\u2019avions commerciaux am\u00e9ricains pour des approches \u00e0 faible visibilit\u00e9 dans les zones de d\u00e9ploiement en bande C. Les PDG des compagnies a\u00e9riennes ont \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 adopter un ton optimiste, le PDG d\u2019American Airlines, Doug Parker, affirmant que le processus visant \u00e0 garantir que les altim\u00e8tres d\u2019avion fonctionnent dans les zones 5G\u00a0n\u2019est \u00ab\u00a0vraiment pas si compliqu\u00e9<\/a>\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Mais la FAA a \u00e9mis un autre\u00a0avertissement<\/a>\u00a0qui \u00ab\u00a0annule les exigences d\u2019atterrissage de certains avions de la s\u00e9rie Boeing 737 dans les a\u00e9roports o\u00f9 des interf\u00e9rences 5G pourraient se produire\u00a0\u00bb le 23 f\u00e9vrier. La FAA a d\u00e9clar\u00e9 que ce dernier avertissement aurait peu d\u2019effet pratique car \u00ab\u00a0il ne s\u2019applique pas aux avions volant dans des zones o\u00f9 l\u2019environnement 5G a \u00e9t\u00e9 rendu s\u00fbr pour l\u2019aviation, ce qui, selon la FAA, comprend presque tous les a\u00e9roports\u00a0\u00bb,\u00a0selon Reuters<\/a>. Cependant, la controverse pourrait \u00e9clater \u00e0 nouveau en juillet lorsque AT & T et Verizon devraient mettre fin \u00e0 leurs limites volontaires autour des a\u00e9roports.<\/p>\n

https:\/\/arstechnica.com\/tech-policy\/2022\/03\/fcc-conside<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.cielvoile.fr\/<\/a><\/p>\n

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