{"id":8353,"date":"2022-01-09T02:21:37","date_gmt":"2022-01-09T01:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=8353"},"modified":"2022-01-05T09:06:32","modified_gmt":"2022-01-05T08:06:32","slug":"airbus-et-boeing-exigent-de-mettre-la-5g-en-pause","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/airbus-et-boeing-exigent-de-mettre-la-5g-en-pause\/","title":{"rendered":"Airbus et Boeing exigent de mettre la 5G en pause"},"content":{"rendered":"

Cela se passe aux Etats-Unis\u00a0!<\/strong><\/h4>\n

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\u00a0<\/em><\/strong>Airbus et son rival am\u00e9ricain viennent de se joindre \u00e0 la bataille des responsables de l’aviation am\u00e9ricaine pour mettre la 5G en pause apr\u00e8s des craintes sur son impact sur la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne.<\/em><\/p>\n

Les constructeurs d’avions Airbus et Boeing viennent d’ajouter leurs noms \u00e0 la liste des organisations et des autorit\u00e9s exigeant de mettre le d\u00e9ploiement de la 5G sur le spectre de la bande C en pause sur le territoire nord-am\u00e9ricain.<\/p>\n

La bataille sur le d\u00e9ploiement des services 5G sur les fr\u00e9quences de la bande C, qui avait d\u00e9but\u00e9 voil\u00e0 quelques semaines sous la forme d’un conflit entre le gendarme am\u00e9ricain des t\u00e9l\u00e9coms \u2013 la FCC \u2013 et l’Administration f\u00e9d\u00e9rale de l’aviation (FAA), vient de passer une nouvelle \u00e9tape. Pour rappel, alors que la FCC avait autoris\u00e9 le d\u00e9ploiement de la 5G sur la bande C \u2013 \u00e0 l’instar de ce qui se fait en France \u2013 la FAA s’y \u00e9tait oppos\u00e9e, par crainte que l’utilisation d’un dispositif 5G sur ce morceau particulier de l’espace a\u00e9rien puisse interf\u00e9rer avec les altim\u00e8tres que de nombreux avions utilisent pour permettre des proc\u00e9dures d’atterrissage automatis\u00e9es.<\/p>\n

Depuis le d\u00e9but du conflit, un nombre croissant de parties sont intervenues, notamment le groupe industriel CTIA. Le groupe met en avant un document qu’il a publi\u00e9 et qui pr\u00e9tend montrer que de nombreux pays dans le monde ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9 des services 5G sur le spectre de la bande C sans qu’il y ait d’impact dangereux sur les avions volant sur leur territoire. Le document a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 sur le site web que la CTIA a cr\u00e9\u00e9 pour vanter la s\u00e9curit\u00e9 des d\u00e9ploiements de la 5G.<\/p>\n

Les discussions dans une impasse<\/strong><\/p>\n

Bien qu’AT&T et Verizon aient d\u00e9j\u00e0 retard\u00e9 les d\u00e9ploiements 5G pr\u00e9vus en raison du conflit actuel et de l’opposition de la FAA, la FCC et la CTIA restent fid\u00e8les \u00e0 leur conviction que l’utilisation de la bande C est sans danger pour les syst\u00e8mes de vol. Cinq anciens dirigeants de la FCC ont m\u00eame r\u00e9dig\u00e9 il y a quelques jours une lettre ouverte soutenant leur position et citant les nombreuses enqu\u00eates qui ont permis \u00e0 la FCC d’approuver initialement l’utilisation du spectre.<\/p>\n

Pour autant, la FAA ne manque pas non plus de soutien, comme l’illustre le r\u00e9cent ralliement de Boeing et Airbus \u00e0 sa croisade. Dans une lettre adress\u00e9e au secr\u00e9taire am\u00e9ricain aux Transports, Pete Buttigieg, Dave Calhoun, PDG de Boeing, et Jeffrey Knittel, PDG d’Airbus Americas, ont tous deux exhort\u00e9 l’administration Biden \u00e0 soutenir le report des d\u00e9ploiements de la 5G par tous les op\u00e9rateurs concern\u00e9s.<\/p>\n

Selon des chiffres livr\u00e9s par Boeing et Airbus, 345 000 vols de passagers et 5 400 vols de fret auraient pu subir des retards, des d\u00e9tournements ou des annulations si la 5G en bande C avait \u00e9t\u00e9 en service pendant l’ann\u00e9e civile 2019.<\/p>\n

Pas de soucis constat\u00e9s en France<\/strong><\/p>\n

Alors qu’il y a manifestement de multiples agendas \u00e0 l’oeuvre dans ce conflit et plusieurs milliards de dollars en jeu, les r\u00e9gulateurs et les entreprises concern\u00e9es semblent \u00eatre dans une impasse. A mesure que la tension augmente, il est de plus en plus improbable qu’un accord \u00e0 l’amiable soit conclu d’ici la date de lancement de la 5G en bande C \u2013 report\u00e9e au 5 janvier \u2013 qu’AT&T et Verizon avaient jusqu’\u00e0 maintenant avanc\u00e9. Impossible de savoir si les op\u00e9rateurs am\u00e9ricains vont tenter d’aller de l’avant malgr\u00e9 les inqui\u00e9tudes de la FAA ou s’ils vont prendre du recul et permettre aux deux r\u00e9gulateurs f\u00e9d\u00e9raux qui ont un enjeu dans le jeu de r\u00e9gler le probl\u00e8me entre eux.<\/p>\n

Dans tous les cas, comme l’a not\u00e9 Reuters, les pilotes, les passagers et les utilisateurs potentiels de la 5G qui pourraient b\u00e9n\u00e9ficier des d\u00e9ploiements de la bande C sont pris entre deux feux. Pour un repr\u00e9sentant de l’Air Line Pilots Association, cit\u00e9 par Reuters, le conflit en cours est un \u00ab gros probl\u00e8me pour les passagers, les exp\u00e9diteurs et l’\u00e9conomie am\u00e9ricaine \u00bb.<\/p>\n

En France, o\u00f9 les op\u00e9rateurs d\u00e9ploient \u00e9galement leurs r\u00e9seaux 5G sur cette fameuse bande C (en l\u2019occurrence sur la bande des 3,5 GHz), la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile (DGAC) s\u2019\u00e9tait \u00e9galement pench\u00e9e sur la question en 2020, en exigeant des analyses techniques suppl\u00e9mentaires avant l’allumage de toute antenne 5G proche d\u2019un a\u00e9roport. Celle-ci n’a pour l\u2019heure d\u00e9cel\u00e9 aucun dysfonctionnement de nature \u00e0 perturber le d\u00e9ploiement des r\u00e9seaux 5G sur le territoire.<\/p>\n

Source : <\/em>ZDNet.com<\/em><\/strong><\/p>\n

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Etats-Unis : La 5G fait toujours l\u2019objet d\u2019une \u00e2pre bataille<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/strong>L’opposition du gendarme am\u00e9ricain de l’aviation au lancement de services 5G sur la bande C prouve que le d\u00e9bat sur la 5G et ses effets est loin d’\u00eatre r\u00e9solu.<\/em><\/p>\n

Outre-Atlantique, un nouveau chapitre s’est ouvert dans le conflit ouvert entre la Federal Aviation Administration (FAA), le gendarme am\u00e9ricain de l\u2019aviation, et la Federal Communications Commission (FCC), le r\u00e9gulateur des t\u00e9l\u00e9coms. L\u2019opposition entre les deux autorit\u00e9s porte sur l’utilisation du spectre de la bande C (allant de 3,4 \u00e0 4,2 GHz) par les op\u00e9rateurs pour leurs r\u00e9seaux 5G. Selon la FAA, il en va pourtant de la s\u00e9curit\u00e9 nationale. L\u2019Autorit\u00e9 affirme que les appareils 5G fonctionnant dans les fr\u00e9quences de la bande C peuvent causer des interf\u00e9rences avec certains altim\u00e8tres d’avion utilis\u00e9s dans les syst\u00e8mes de vol et d’atterrissage automatis\u00e9s. A contrario, les premiers \u00e9l\u00e9ments de recherche fournis par la FCC affirment que ce n\u2019est pas le cas.<\/p>\n

Reste que le doute demeure et ne profite pas \u00e0 la 5G, loin de l\u00e0. La position de la FAA a conduit l\u2019op\u00e9rateur Verizon \u00e0 retarder le d\u00e9ploiement de son r\u00e9seau 5G sur la bande C jusqu\u2019au 5 janvier prochain, comme nous vous l\u2019annoncions d\u00e9but novembre. De quoi pousser six anciens responsables de la FCC \u00e0 former une alliance improbable, dans le but de r\u00e9futer les affirmations de la FAA. Dans une lettre ouverte envoy\u00e9e \u00e0 l’actuelle pr\u00e9sidente de la FCC, Jessica Rosenworcel, et obtenue par Bloomberg, ces six anciens responsables exhortent la FCC \u00e0 emp\u00eacher que les pr\u00e9occupations de la FAA ne retardent le d\u00e9ploiement de la 5G. Le message a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par les anciens pr\u00e9sidents de la FCC, dont Ajit Pai.<\/p>\n

Non seulement ce groupe repr\u00e9sente un m\u00e9lange de responsables d\u00e9mocrates et r\u00e9publicains de la FCC, mais il comprend \u00e0 la fois l’homme responsable de l’inscription de la loi sur la neutralit\u00e9 du r\u00e9seau dans la l\u00e9gislation am\u00e9ricaine, Tom Wheeler, et l’homme responsable du d\u00e9mant\u00e8lement de cette loi, Ajit Pai. Dans cette missive, les anciens membres de la FCC pr\u00e9viennent que la \u00ab position de la FAA menace de faire d\u00e9railler les conclusions raisonn\u00e9es auxquelles la FCC est parvenue apr\u00e8s des ann\u00e9es d’analyses et d’\u00e9tudes techniques \u00bb. Le r\u00e9gulateur am\u00e9ricain des t\u00e9l\u00e9communications avait d\u00e9termin\u00e9 en 2020 que des protections ad\u00e9quates \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en place pour emp\u00eacher les appareils 5G fonctionnant sur la bande C d’interf\u00e9rer avec les syst\u00e8mes susmentionn\u00e9s.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Des tests suppl\u00e9mentaires sont n\u00e9cessaires, affirme la FAA<\/strong><\/p>\n

Toutes les parties concern\u00e9es sont toutefois dispos\u00e9es \u00e0 travailler ensemble. La FAA a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Bloomberg qu’elle \u00ab continuera \u00e0 travailler avec les agences f\u00e9d\u00e9rales et les op\u00e9rateurs \u00bb pour faire le point dans ce dossier br\u00fblant, tandis que les auteurs de la lettre ont exprim\u00e9 le souhait de voir les dirigeants actuels de la FCC s’allier aux responsables de la FAA pour parvenir \u00e0 une r\u00e9solution rapide. Alors que les services 5G continuent de se d\u00e9velopper aux Etats-Unis, un espace a\u00e9rien suppl\u00e9mentaire sera n\u00e9cessaire pour supporter l’explosion des appareils fonctionnant sur les r\u00e9seaux 5G. Si le spectre de la bande C est retir\u00e9 de cette \u00e9quation, cela pourrait retarder certains d\u00e9ploiements pendant des mois, voire des ann\u00e9es.<\/p>\n

Ces retards iraient \u00e0 l’encontre des efforts de la FCC pour faire des Etats-Unis un leader mondial de la 5G, mena\u00e7ant les investissements importants que plusieurs entreprises de t\u00e9l\u00e9communications ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s pour d\u00e9velopper des solutions pour les d\u00e9ploiements en bande C. En France, o\u00f9 les op\u00e9rateurs d\u00e9ploient \u00e9galement leurs r\u00e9seaux 5G sur cette fameuse bande C (en l\u2019occurrence sur la bande des 3,5 GHz), la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l’aviation civile (DGAC) s\u2019\u00e9tait \u00e9galement pench\u00e9e sur la question en 2020, en exigeant des analyses techniques suppl\u00e9mentaires avant l’allumage de toute antenne 5G proche d\u2019un a\u00e9roport. Celle-ci n’a pour l\u2019heure d\u00e9cel\u00e9 aucun dysfonctionnement de nature \u00e0 perturber le d\u00e9ploiement des r\u00e9seaux 5G sur le territoire.<\/p>\n

Pour rappel, le fonctionnement des altim\u00e8tres s\u2019av\u00e8re crucial pour le bon d\u00e9roulement des vols. Ces appareils sont en effet utilis\u00e9s pour indiquer l\u2019altitude de l\u2019appareil et assister lors de manoeuvres aussi d\u00e9licates qu\u2019un atterrissage ou un d\u00e9collage. D\u2019o\u00f9 la pr\u00e9occupation majeure pour les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines, qui craignent des interf\u00e9rences dans leur espace a\u00e9rien.<\/p>\n

Source : <\/em><\/strong>ZDNet.com<\/em><\/strong><\/p>\n

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Commentaire <\/strong><\/p>\n

Les moratoires 5G citoyens et municipaux ont \u00e9t\u00e9 ni\u00e9s en France par le pouvoir, ils pourraient revenir via les avionneurs !<\/p>\n

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