{"id":8339,"date":"2022-01-03T02:39:32","date_gmt":"2022-01-03T01:39:32","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=8339"},"modified":"2022-01-02T10:48:12","modified_gmt":"2022-01-02T09:48:12","slug":"le-pneu-prend-le-virage-numerique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/le-pneu-prend-le-virage-numerique\/","title":{"rendered":"Le pneu prend le virage num\u00e9rique"},"content":{"rendered":"

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On n\u2019arr\u00eate pas le progr\u00e8s\u00a0!<\/strong><\/h4>\n

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A quand le c\u0153ur num\u00e9rique\u00a0? Gonflable \u00e9videmment\u00a0!<\/p>\n

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Le pneumatique, cette simple bande de caoutchouc, est injustement ignor\u00e9 par de trop nombreuses personnes. Seul lien entre l’asphalte et le v\u00e9hicule, il rev\u00eat en v\u00e9rit\u00e9 une importance capitale pour la tenue de route et la s\u00e9curit\u00e9. Bien plus complexe qu’un peu de caoutchouc thermoform\u00e9, il poursuit sa r\u00e9volution num\u00e9rique pour accro\u00eetre son efficacit\u00e9 et sa dur\u00e9e de vie.<\/strong><\/p>\n

Les pneus connect\u00e9s existent depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, Goodyear ayant pr\u00e9sent\u00e9 son premier mod\u00e8le en 2014. Initialement, ceux-ci se limitaient \u00e0 embarquer de simples puces RFID dans les gammes destin\u00e9es aux poids lourds. Une solution qui permettait de conna\u00eetre la provenance et l’\u00e9tat du pneumatique, ainsi que divers autres \u00e9l\u00e9ments facilitant principalement la gestion des stocks. Puis, avec le temps, de nouvelles fonctionnalit\u00e9s sont apparues, autorisant entre autres d’augmenter la durabilit\u00e9 des pneus, via la surveillance de la pression.<\/p>\n

Le choix de Pirelli<\/strong><\/p>\n

Aujourd’hui, tous les principaux manufacturiers se sont int\u00e9ress\u00e9s au sujet. Ainsi, Continental propose une solution \u00e9galement destin\u00e9e aux v\u00e9hicules lourds. Son \u201cContiPressureCheck\u201d remonte en direct au tableau de bord des bus, tracteurs ou camions les donn\u00e9es de pression et de temp\u00e9rature du pneu, permettant ainsi d’agir en temps r\u00e9el en cas de crevaison ou de gonflage inadapt\u00e9e. Ceci dans le but d’augmenter la dur\u00e9e de vie du pneu, de baisser la consommation de carburant et d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9. Le fabricant italien Pirelli, lui, a profit\u00e9 de l’\u00e9v\u00e9nement The 5G Path of Vehicle-to-Everything Communication du 15 novembre 2019 pour d\u00e9voiler un pneu connect\u00e9 particulier : le Cyber Tyre. Celui-ci exploite le r\u00e9seau 5G pour faire remonter au calculateur du v\u00e9hicule des donn\u00e9es qui lui permettront d’adapter en temps r\u00e9el sa configuration aux conditions de conduite. Gr\u00e2ce \u00e0 la 5G, ce pneu d’un nouveau genre est capable d’adresser rapidement \u00e9norm\u00e9ment d’informations aux calculateurs pour optimiser le param\u00e9trage des aides et assistances \u00e0 la conduite en fonction du changement d’\u00e9tat du rev\u00eatement d\u00e9tect\u00e9 par le pneu, d’une diff\u00e9rence de grip li\u00e9e aux intemp\u00e9ries, etc. Mais le manufacturier transalpin va plus loin puisque son pneu peut se connecter \u00e0 l’\u00e9cosyst\u00e8me routier afin de communiquer des donn\u00e9es qui pourront \u00eatre transmises aux autres v\u00e9hicules, tel un risque d’aquaplaning \u00e0 un endroit, par exemple. Des innovations qui seront autant d’aides non n\u00e9gligeables pour les v\u00e9hicules autonomes \u00e0 venir.<\/p>\n

Le sport par Michelin<\/strong><\/p>\n

Pour ce qui est du pneu connect\u00e9 destin\u00e9 aux mod\u00e8les sportifs et \u00e0 leur utilisation sur piste, Michelin a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 d\u00e9gainer. Apr\u00e8s 18 mois de d\u00e9veloppement, il a lanc\u00e9 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2018 le label brevet\u00e9 TrackConnect. Pour r\u00e9sumer, le manufacturier fran\u00e7ais le pr\u00e9sente comme un coach virtuel assistant le conducteur pour l’ajustement des pneus \u00e0 la bonne pression. Une source au sein de l’entreprise se pla\u00eet \u00e0 le d\u00e9finir en ces termes : c’est \u201ccomme si vous aviez un ing\u00e9nieur Michelin \u00e0 vos c\u00f4t\u00e9s !\u201d Chaque pneu re\u00e7oit un capteur (de taille assez cons\u00e9quente), embarqu\u00e9 dans un container. Ces capteurs \u00e9changent en temps r\u00e9el via Bluetooth avec le smartphone du conducteur par l’interm\u00e9diaire d’un bo\u00eetier branch\u00e9 sur le port USB de la voiture. Deux informations vitales sont ainsi transmises : la pression et la temp\u00e9rature du pneu. Pourquoi ne pas utiliser le capteur TPMS de la jante ? Car la valeur n’y est pas assez pr\u00e9cise, en plus d’\u00eatre parasit\u00e9e par la chaleur des freins. C’est en effet la temp\u00e9rature de la bande de roulement qu’il est important de conna\u00eetre.<\/p>\n

Dans l’application fournie par Michelin, le conducteur choisit la voiture qu’il utilise dans une liste. Un grand choix de v\u00e9hicules y est propos\u00e9, y compris des \u201canciennes\u201d telles que la Renault M\u00e9gane II RS. Il faut de toute fa\u00e7on que la voiture soit compatible en dimensions de pneumatiques avec ceux propos\u00e9s par Michelin. Ensuite, on choisit le circuit. Tous les circuits d’Europe et des \u00c9tats-Unis sont normalement int\u00e9gr\u00e9s. Enfin, reste enfin \u00e0 indiquer la m\u00e9t\u00e9o. Le manufacturier a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9enregistr\u00e9 plusieurs donn\u00e9es par voiture et circuit afin de disposer des valeurs de r\u00e9f\u00e9rence que le conducteur ou pilote devra utiliser.<\/p>\n

Comme son nom le sugg\u00e8re, TrackConnect est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une utilisation sur piste. L’application indique d’abord la valeur de pression nominale \u00e0 respecter au d\u00e9but d’une session puis, apr\u00e8s quelques tours, une fois les pneus chauds, elle propose de les r\u00e9ajuster sans avoir \u00e0 descendre du v\u00e9hicule ! La pression sera en effet modifi\u00e9e directement en la s\u00e9lectionnant dans l’application. Magique ! De plus, pour le r\u00e9glage, l’application prendra en compte le type de conduite. Selon que le conducteur a tendance \u00e0 sous-virer ou au contraire \u00e0 survirer, elle pr\u00e9conisera les pressions adapt\u00e9es sur les essieux avant et arri\u00e8re. Par voie de cons\u00e9quence, on peut en d\u00e9duire notre type de conduite et, surtout, le chrono va de fait s’am\u00e9liorer ! De plus, Michelin s’est rendu compte qu’en maintenant la bonne pression, la bande de roulement s’use moins vite, ce qui permet de gagner un certain nombre de tours.<\/p>\n

Sur quels pneus Michelin et pour quel prix ?<\/p>\n

100 % de la gamme Pilot Sport Cup 2 est, \u00e0 pr\u00e9sent, d’embl\u00e9e connectable en achetant en option un kit de 380 \u20ac. Pas donn\u00e9, mais on peut consid\u00e9rer cela comme un investissement puisque les capteurs sont r\u00e9utilisables, tant sur d’autres pneus que sur un autre v\u00e9hicule. Pour l’anecdote, le premier constructeur \u00e0 fournir de s\u00e9rie des PS Cup 2 connectables a \u00e9t\u00e9 BMW M avec la M2 CS et actuellement avec les nouvelles M3 et M4. D’autres constructeurs suivent, notamment Alfa Romeo avec les Giulia GTA.<\/p>\n

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