{"id":8321,"date":"2021-12-29T02:27:14","date_gmt":"2021-12-29T01:27:14","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=8321"},"modified":"2021-12-27T15:28:30","modified_gmt":"2021-12-27T14:28:30","slug":"5g-et-avions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/5g-et-avions\/","title":{"rendered":"5G et avions"},"content":{"rendered":"

Qu\u2019est-ce qui se passe aux \u00c9tats-Unis <\/strong><\/h4>\n

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Les fr\u00e9quences de la discorde<\/p>\n

C\u2019est une discorde qui s\u2019est implant\u00e9e aux \u00c9tats-Unis depuis plusieurs mois, mais qui n\u2019a pas encore vraiment gagn\u00e9 la France : la 5G<\/a> peut-elle poser des difficult\u00e9s aux avions aux abords des a\u00e9roports ? Le 21 d\u00e9cembre 2020, le site Defense News<\/a> titrait ainsi : \u00ab L\u2019arm\u00e9e s\u2019efforce de comprendre le risque de crash a\u00e9rien li\u00e9 \u00e0 une nouvelle vente de [fr\u00e9quences] 5G.<\/em> \u00bb<\/p>\n

La 5G serait-elle donc une menace insoup\u00e7onn\u00e9e pour l\u2019aviation civile, mais aussi pour les a\u00e9ronefs militaires ? On pourrait le croire \u00e0 entendre les mises en garde des compagnies a\u00e9riennes, ainsi que des grands constructeurs. \u00ab Les compagnies a\u00e9riennes am\u00e9ricaines pr\u00e9viennent que la technologie sans fil 5G pourrait perturber les vols<\/em> \u00bb, titre Reuters<\/a>, le 16 d\u00e9cembre 2021.<\/p>\n

Le probl\u00e8me dans cette affaire tient au fait que les \u00c9tats-Unis ont d\u00e9cid\u00e9, dans le cadre du d\u00e9ploiement de l\u2019ultra haut d\u00e9bit mobile dans le pays, d\u2019autoriser les op\u00e9rateurs de t\u00e9l\u00e9phonie mobile \u00e0 exploiter certaines fr\u00e9quences pour la 5G \u2014 en effet, puisqu\u2019il s\u2019agit de t\u00e9l\u00e9communications sans fil, les donn\u00e9es doivent passer par les ondes radio.<\/p>\n

Ces ondes constituent le spectre \u00e9lectromagn\u00e9tique. Il s\u2019agit d\u2019un champ invisible et impalpable qui se trouve partout. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 lui que l\u2019on peut avoir des liaisons sans fil (Wi-Fi, Bluetooth, 2G, 3G, 4G, 5G, etc.) sans recourir \u00e0 un support mat\u00e9riel. Ce champ regroupe des ondes qui ont des sp\u00e9cificit\u00e9s (longueur d\u2019onde, fr\u00e9quence, \u00e9nergie) vari\u00e9es.<\/p>\n

Des fr\u00e9quences qui risquent de se g\u00eaner<\/strong><\/p>\n

Dans le cas des \u00c9tats-Unis, la pomme de discorde se situe dans une tranche bien pr\u00e9cise du spectre : la bande allant de 3,7 \u00e0 3,98 gigahertz (GHz), qui est aussi surnomm\u00e9e la bande C 5G. Il s\u2019av\u00e8re que cette tranche se trouve relativement pr\u00e8s d\u2019une autre portion du spectre, qui est cette fois d\u00e9volue aux op\u00e9rations a\u00e9riennes et notamment \u00e0 la communication.<\/p>\n

Cette bande particuli\u00e8re aux activit\u00e9s a\u00e9riennes va de 4,2 \u00e0 4,4 GHz. Or, m\u00eame s\u2019il y a un \u00e9cart d\u2019environ 200 m\u00e9gahertz (MHz) entre la bande C 5G et celle employ\u00e9e dans le cadre de l\u2019aviation, cette proximit\u00e9 relative entre les deux sections fait peser un risque plus prononc\u00e9 de perturbation que s\u2019il l\u2019on avait conserv\u00e9 une marge de s\u00e9curit\u00e9 plus importante.<\/p>\n

Dans le cas de la France, le probl\u00e8me est justement moins saillant dans la mesure o\u00f9 il existe un \u00e9cart plus marqu\u00e9 entre les fr\u00e9quences mobilis\u00e9es pour la 5G (dans l\u2019Hexagone, elles vont de 3,4 \u00e0 3,8 GHz) et celles utilis\u00e9es au profit de la radionavigation a\u00e9ronautique (4,2 \u00e0 4,4 GHz). Il y a, pour ainsi dire, 400 MHz de marge.<\/p>\n

La frise des bandes de fr\u00e9quences<\/a> propos\u00e9e par l\u2019Agence nationale des fr\u00e9quences montre cette proximit\u00e9 entre ces deux blocs. Elle r\u00e9v\u00e8le aussi l\u2019enchev\u00eatrement des besoins en ondes en fonction des usages (fixe, mobile, scientifique, satellite, radiolocalisation, maritime, a\u00e9ronautique, radioamateur, m\u00e9t\u00e9orologie et radiodiffusion).<\/p>\n

Y a-t-il un risque entre la 5G et les avions en France ?<\/strong><\/p>\n

Cela ne veut pas dire qu\u2019en France, il n\u2019y a pas une relative inqui\u00e9tude. Dans les semaines qui ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 le lancement de la 5G dans le pays, Les \u00c9chos<\/a> faisaient savoir le 20 novembre 2020 que la Direction g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019aviation civile (DGAC) avait exprim\u00e9 des r\u00e9serves sur la pr\u00e9sence d\u2019antennes 5G \u00e0 proximit\u00e9 des a\u00e9roports, et d\u00e9clench\u00e9 le courroux des op\u00e9rateurs.<\/p>\n

La crainte de la DGAC portait sur les syst\u00e8mes de guidage au sein des avions. En l\u2019esp\u00e8ce, c\u2019est au niveau du radioaltim\u00e8tre que les doutes se sont manifest\u00e9s. Le radioaltim\u00e8tre se sert des ondes radio pour calculer l\u2019altitude par rapport au sol. De ce fait, l\u2019outil joue un r\u00f4le important lors de l\u2019atterrissage, car il aide \u00e0 d\u00e9terminer la bonne trajectoire des avions.<\/p>\n

Le potentiel sc\u00e9nario catastrophe avec des fr\u00e9quences qui risquent de se superposer n\u2019a jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent pas caus\u00e9, dans les faits, d\u2019incidents particuliers \u2014 les premi\u00e8res autorisations ont \u00e9t\u00e9 donn\u00e9es<\/a> en d\u00e9cembre 2020. En France, l\u2019Agence nationale des fr\u00e9quences (ANFR) a pour mission de v\u00e9rifier justement que tous les usages du spectre coexistent sans probl\u00e8me.<\/p>\n

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Pour en savoir beaucoup plus
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https:\/\/www.numerama.com\/tech\/801465-quest-ce-qui-se-passe-aux-etats-unis-entre-la-5g-et-les-avions.html<\/a><\/p>\n

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