{"id":7377,"date":"2021-04-30T02:30:20","date_gmt":"2021-04-30T00:30:20","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=7377"},"modified":"2021-04-28T10:31:54","modified_gmt":"2021-04-28T08:31:54","slug":"la-bagnole-nous-roule-et-nous-ecrase","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/la-bagnole-nous-roule-et-nous-ecrase\/","title":{"rendered":"La bagnole nous roule et nous \u00e9crase"},"content":{"rendered":"

Electrique ou non\u00a0!<\/strong><\/h3>\n

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Suivant les v\u0153ux d\u2019Emmanuel Macron et de l\u2019Europe, la France s\u2019appr\u00eate \u00e0 construire sa premi\u00e8re usine de batteries pour voitures \u00e9lectriques. Le chantage \u00e0 l\u2019emploi et au r\u00e9chauffement climatique a mis tout le monde d\u2019accord\u00a0: \u00e9cologistes et syndicats ont \u00e9mis leur \u00ab\u00a0avis favorable\u00a0\u00bb \u00e0 un projet port\u00e9 par deux industriels de l\u2019automobile (PSA et Opel) et un fabricant de batteries au lithium (SAFT), malgr\u00e9 les nuisances de l\u2019extraction de m\u00e9taux. Ainsi s\u2019annonce la \u00ab\u00a0transition \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb. Cette \u00ab\u00a0Gigafactory\u00a0\u00bb s\u2019implantera \u00e0 Douvrin, dans le Pas-de-Calais.<\/p>\n

Renart s\u2019est rendu \u00e0 la cl\u00f4ture du d\u00e9bat public.<\/p>\n

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On est entre soi, ce mardi 20 avril dans la salle du Conseil de la Communaut\u00e9 d\u2019agglo de Lens-Li\u00e9vin. Covid oblige, la r\u00e9union de synth\u00e8se du d\u00e9bat public est limit\u00e9e \u00e0 25 personnes. Le pr\u00e9sident de la Chambre de commerce discute avec les dirigeants de l\u2019usine, le pr\u00e9fet prend place aux c\u00f4t\u00e9s du maire de Douvrin, les agents de la DREAL (la direction de l\u2019environnement de la pr\u00e9fecture) tapent le compte-rendu, le \u00ab\u00a0garant\u00a0\u00bb du d\u00e9bat \u00e9graine les chiffres d\u2019une concertation r\u00e9ussie\u00a0: 13 \u00e9v\u00e9nements en 2 mois, 351 r\u00e9ponses aux questionnaires, 130 contributions recueillies sur les march\u00e9s. Le \u00ab\u00a0d\u00e9bat public\u00a0\u00bb au sujet d\u2019une usine qui mobilise des millions d\u2019euros d\u2019argent public et des milliers de mineurs sur les cinq continents ressemble plus \u00e0 une alc\u00f4ve qu\u2019\u00e0 une assembl\u00e9e mondiale des peuples.<\/p>\n

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L\u2019usine qui doit turbiner \u00e0 partir de 2023 sur la Zone industrielle de Douvrin porte un nom inspir\u00e9 des usines d\u2019Elon Musk, \u00ab\u00a0Gigafactory\u00a0\u00bb. Cette Giga-usine sera exploit\u00e9e par le consortium ACC\u00a0: SAFT, PSA et Opel. SAFT est une vieille entreprise fran\u00e7aise de piles rachet\u00e9e en 2016 par Total. Elle \u00e9quipe des Airbus et r\u00e9alise la moiti\u00e9 de son chiffre d\u2019affaires gr\u00e2ce aux arm\u00e9es am\u00e9ricaine et britannique. Elle fabrique les batteries de leurs sous-marins drones, leurs missiles, avions de chasse, satellites, lanceurs de fus\u00e9e. Pour assurer son approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res, Total\/SAFT est co-propri\u00e9taire d\u2019une entreprise chinoise de batteries au lithium. La Troisi\u00e8me r\u00e9volution industrielle de la r\u00e9gion est donc men\u00e9e par un industriel \u00e9nerg\u00e9tique et militaire, un groupe p\u00e9trolier et deux industriels de l\u2019automobile, responsables chacun \u00e0 leur mesure du saccage climatique et chimique de la plan\u00e8te.<\/p>\n

La loi fran\u00e7aise pr\u00e9voit la fin des voitures thermiques pour 2040. La voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas seulement un march\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 250 milliards d\u2019euros en Europe en 2025. C\u2019est aussi une urgence de \u00ab\u00a0transition\u00a0\u00bb vers une \u00ab\u00a0\u00e9conomie d\u00e9carbon\u00e9e\u00a0\u00bb \u2013 depuis que le r\u00e9chauffement climatique est devenu l\u2019ultima ratio<\/em> \u00e9cologique, et l\u2019atome sa solution\u00a0: \u00ab\u00a0Je suis comme vous extr\u00eamement pr\u00e9occup\u00e9 par les cons\u00e9quences du changement climatique, a d\u00e9clar\u00e9 Macron \u00e0 propos de la Giga-usine, mais je ne fais pas partie des catastrophistes [pour qui] il faut d\u00e9truire de l\u2019emploi, il faut faire de la d\u00e9croissance\u00a0[2<\/a>].\u00a0\u00bb Qu\u2019il soit rassur\u00e9\u00a0: personne dans les Hauts-de-France ne pense \u00e7a.<\/p>\n

Les crimes de la transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/p>\n

Pour d\u00e9placer un \u00eatre humain de 80kg dans une voiture Tesla jusqu\u2019\u00e0 Lidl, il faut 600kg de batteries \u00e9lectriques pour 1\u00a0400 de ferraille et d\u2019\u00e9lectronique. Pour fabriquer une batterie de voiture qui d\u00e9placera un \u00eatre humain de 80kg jusqu\u2019\u00e0 Lidl, il faut importer du lithium chilien, du cobalt congolais, du mangan\u00e8se sud-africain, du nickel philippin. Pour fabriquer 500\u00a0000 batteries par an, il faudra l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019une ville de 50\u00a0000 habitants, soit plus que le chef-lieu du Pas-de-Calais (Arras, 41\u00a0000 hab.). Enfin, pour que des millions d\u2019\u00eatres humains de 80kg se d\u00e9placent jusqu\u2019\u00e0 Lidl pour acheter de quoi alimenter leur presse-pur\u00e9e connect\u00e9, il faut affr\u00e9ter jusque dans la Meuse des d\u00e9chets mortellement radioactifs entre 300\u00a0000 ans (le chlore 36) et 16 millions d\u2019ann\u00e9es (l\u2019iode 129), \u00e0 raison de six trains par mois pendant cent ans \u2013 sans compter les camions.<\/p>\n

En d\u00e9pit de sa conclusion pour la r\u00e9ouverture des mines en France, l\u2019enqu\u00eate de Guillaume Pitron La Guerre des m\u00e9taux rares<\/em> pr\u00e9sente les nuisances de l\u2019extraction et du raffinage des m\u00e9taux n\u00e9cessaires \u00e0 la \u00ab\u00a0transition \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb, qu\u2019ils entrent dans la fabrication des \u00e9nergies \u00ab\u00a0renouvelables\u00a0\u00bb, des outils num\u00e9riques, ou des voitures \u00e9lectriques\u00a0[3<\/a>]. On y croise les enfants canc\u00e9reux de la r\u00e9gion de Baotou en Mongolie-Int\u00e9rieure, la plus grande zone d\u2019extraction de m\u00e9taux pr\u00e9cieux du monde, intoxiqu\u00e9s par des boues de raffinage satur\u00e9es d\u2019acides sulfuriques et nitriques. On approche des 100\u00a0000 mineurs congolais de Lualaba, arm\u00e9s de pelles pour \u00e9ventrer la terre et lui extraire du cobalt, et dont les urines r\u00e9v\u00e8lent des taux de cobalt 43 fois sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne. Quant \u00e0 l\u2019extraction du lithium entre l\u2019Argentine, la Bolivie et le Chili, dans des d\u00e9serts de sel perch\u00e9s \u00e0 4\u00a0000m d\u2019altitude, Reporterre<\/em><\/a> relate derni\u00e8rement les actions de peuples autochtones pour d\u00e9gager les industriels. Sur le seul site d\u2019Atacama au Chili, ces derniers pompent 200 millions de litres d\u2019eau par jour qu\u2019ils rejettent accompagn\u00e9s de solvants comme le chlore\u00a0[4<\/a>]. Et puis il faudrait encore d\u00e9crire les ravages du mangan\u00e8se au Gabon, comment les poissons et les riverains s\u2019intoxiquent au cyanure, \u00e0 l\u2019arsenic, au mercure, etc. La liste des m\u00e9faits de la \u00ab\u00a0transition \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb est interminable.<\/p>\n

Bon, mais le climat\u00a0? \u00ab\u00a0Sur l\u2019ensemble de son cycle de vie, la consommation \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019un VE [v\u00e9hicule \u00e9lectrique] est globalement proche de celle d\u2019un v\u00e9hicule diesel\u00a0\u00bb, conclut une \u00e9tude de l\u2019ADEME cit\u00e9e par Pitron\u00a0[5<\/a>]. Et plus la voiture a d\u2019autonomie, plus elle est lourde, plus elle est gourmande en mati\u00e8res premi\u00e8res, plus sa construction \u00e9met de gaz \u00e0 effet de serre. \u00ab\u00a0R\u00e9sultat\u00a0: une voiture \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e9rerait, durant l\u2019ensemble de son cycle de vie, trois quarts des \u00e9missions carbone d\u2019une voiture carburant au p\u00e9trole\u00a0\u00bb, note encore Pitron \u00e0 propos des voitures affichant une autonomie de 500km. Mais alors… non seulement la transition \u00e9nerg\u00e9tique pourrit les sols et le sang, mais elle ne sauve pas le climat\u00a0? Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique pourrait m\u00eame \u00ab\u00a0\u00e9mettre davantage de CO2<\/sub> si l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qu\u2019il consomme provient majoritairement de centrales \u00e0 charbon, tel que cela est le cas dans des \u00c9tats comme la Chine, l\u2019Australie, l\u2019Inde, Ta\u00efwan ou encore l\u2019Afrique du sud.\u00a0\u00bb Soit la majorit\u00e9 de la population mondiale.<\/p>\n

Industriels et \u00e9lus savent \u00e7a par c\u0153ur. Ils organisent des d\u00e9bats publics parce qu\u2019ils y sont oblig\u00e9s, pour endormir le chaland et se taper sur les cuisses une fois termin\u00e9 leur num\u00e9ro de guignol.<\/p>\n

Comment dilapider l\u2019argent public<\/strong><\/p>\n

\u00c9lecteur de gauche, lecteur du Diplo<\/em> et de Politis<\/em>, adh\u00e9rent d\u2019ATTAC ou \u00e9conomiste atterr\u00e9, partisan du \u00ab\u00a0Plus d\u2019\u00c9tat\u00a0\u00bb contre \u00ab\u00a0l\u2019ultralib\u00e9ralisme\u00a0\u00bb, voil\u00e0 tes alli\u00e9s\u00a0: \u00ab\u00a0Cet essor du v\u00e9hicule \u00e9lectrique en Chine provient d\u2019un fort interventionnisme du gouvernement. [\u2026] Le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne peut se faire sans soutien et incitations financi\u00e8res\u00a0[6<\/a>]\u00a0\u00bb, constate ACC qui s\u2019appr\u00eate \u00e0 toucher le jackpot. Ni pendant les Trente Glorieuses ni aujourd\u2019hui l\u2019industrie automobile ne survivrait sans perfusions de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n

Exemple. La Zone industrielle de Douvrin est pay\u00e9e en 1966 par la CECA, anc\u00eatre de l\u2019UE, pour y employer \u00ab\u00a0de pr\u00e9f\u00e9rence des mineurs (ou des enfants de mineurs) touch\u00e9s par la fermeture de puits\u00a0[7<\/a>].\u00a0\u00bb D\u00e9j\u00e0 le chantage \u00e0 l\u2019emploi. Pour aider \u00e0 l\u2019implantation d\u2019usines, l\u2019\u00c9tat construit l\u2019autoroute Paris-Lille et le tron\u00e7on jusqu\u2019\u00e0 Lens. La Fran\u00e7aise de M\u00e9canique est inaugur\u00e9e en 1972 par le Ministre du d\u00e9veloppement industriel et scientifique, patron de fait de la r\u00e9gie Renault.<\/p>\n

La construction de la Giga-usine de Douvrin co\u00fbtera 1,8 milliard d\u2019euros, plus 600 millions de Recherche & D\u00e9veloppement. L\u2019\u00c9tat, la R\u00e9gion et les Communaut\u00e9s d\u2019agglo de Lens et B\u00e9thune allongent 846 millions. Si l\u2019on fait confiance \u00e0 ACC pour cr\u00e9er 2\u00a0000 emplois (leur estimation haute), chaque ouvrier recevra donc 420 000 euros d\u2019argent public, soit \u00e0 peu pr\u00e8s dix ans de salaire. Sans compter le reste, qu\u2019on peut essayer de lister malgr\u00e9 l\u2019ampleur de la t\u00e2che.<\/p>\n

ACC reconna\u00eet l\u2019apport en mati\u00e8re grise venue du Commissariat \u00e0 l\u2019\u00e9nergie atomique et du CNRS. Les mati\u00e8res premi\u00e8res arriveront quant \u00e0 elles du port de Dunkerque, par la route, le rail ou le canal \u2013 autant d\u2019infrastructures construites et entretenues par les pouvoirs publics. Les ing\u00e9nieurs d\u2019ACC auront \u00e9t\u00e9 form\u00e9s dans les universit\u00e9s et \u00e9coles pay\u00e9es par l\u2019\u00c9tat, et les ouvriers dans les lyc\u00e9es professionnels de la R\u00e9gion. En plus de leurs bonus \u00e9cologiques, les \u00e9lectro-conducteurs rechargeront leurs engins sur les 100\u00a0000 bornes pay\u00e9es par le Plan de relance post-covid (1,9 milliards d\u2019euros, soit dix fois plus que le Plan V\u00e9lo), elles-m\u00eames aliment\u00e9es par le puits sans fond de l\u2019industrie nucl\u00e9aire\u00a0[8<\/a>]. Si les ouvriers d\u2019ACC tombent malades \u00e0 cause des inhalations de cadmium, comme tentent de le faire reconna\u00eetre 70 ouvriers de SAFT \u00e0 Nersac depuis cinq ans\u00a0[9<\/a>], leurs soins seront pris en charge par la S\u00e9cu. Le jour de la d\u00e9pollution du site, les pouvoirs publics en paieront la moiti\u00e9, comme c\u2019est le cas pour l\u2019ancienne usine SAFT d\u2019Angoul\u00eame. Les riverains y ont interdiction de consommer l\u2019eau des puits car ils sont intoxiqu\u00e9s au trichlor\u00e9thyl\u00e8ne, et les taux de PCB sont cinquante fois sup\u00e9rieurs aux seuils r\u00e9glementaires\u00a0[10<\/a>].<\/p>\n

SAFT, les industriels de l\u2019automobile, et en fait tous les industriels, nous prennent notre argent pour nous intoxiquer et nous faire payer leurs d\u00e9g\u00e2ts. Sans \u00c9tat pour les assister, pas d\u2019industrie. Sans pouvoirs publics, pas de pollutions (ou beaucoup moins). Le fait se v\u00e9rifie depuis 200 ans et dans le monde entier. Il en a fallu des d\u00e9bats publics pour nous convaincre de l\u2019inverse.<\/p>\n

Commission nationale du d\u00e9bat paisible<\/strong><\/p>\n

La Commission nationale du d\u00e9bat public (CNDP) vous le dira\u00a0: rien de tel qu\u2019un d\u00e9bat public pour gagner l\u2019opinion \u2013 si tant est qu\u2019elle ait besoin d\u2019\u00eatre gagn\u00e9e. Celui sur la Gigafactory s\u2019est conclu dans une ambiance d\u00e9licieuse, entre le gala de bienfaisance et le colloque sur le th\u00e8me \u00ab\u00a0Enjeux et limites de la mobilit\u00e9 de demain\u00a0\u00bb. Voici le tableau.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cette concertation est une r\u00e9ussite pour notre entreprise citoyenne, se satisfait le Directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019ACC, les \u00e9changes ont \u00e9t\u00e9 de tr\u00e8s bonne qualit\u00e9.\u00a0\u00bb Et de saluer \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me innovant\u00a0\u00bb de la r\u00e9gion. Et de prendre des engagements sur \u00ab\u00a0l\u2019acc\u00e8s des jeunes filles aux emplois de l\u2019usine.\u00a0\u00bb Il doit voir l\u00e0 un \u00ab\u00a0progr\u00e8s\u00a0\u00bb.
\nLe pr\u00e9fet du Pas-de-Calais est enchant\u00e9 par la tenue du d\u00e9bat, martelant combien \u00ab\u00a0les \u00e9lus et la population marquent un attachement fort \u00e0 la valeur travail\u00a0\u00bb, et combien ce projet est \u00ab\u00a0porteur d\u2019espoir\u00a0\u00bb. Il a en t\u00eate la fermeture prochaine de Bridgestone<\/a> non loin de l\u00e0. Ses services \u00ab\u00a0ne seront pas seulement dans une logique de contr\u00f4le, mais aussi d\u2019accompagnement, en mode projet\u00a0\u00bb, croit-il devoir pr\u00e9ciser.
\nLes maires de Douvrin et Billy-Berclau ne savent plus comment remercier ACC de s\u2019implanter sur leur commune, leur garantissant une population \u00ab\u00a0courageuse\u00a0\u00bb \u00e0 l\u2019ouvrage. Le conseiller r\u00e9gional promet, depuis sa visio, toute l\u2019implication de la R\u00e9gion pour cr\u00e9er une \u00ab\u00a0usine-\u00e9cole\u00a0\u00bb de la \u00ab\u00a0mobilit\u00e9 \u00e9lectrique\u00a0\u00bb, et la mise en \u00ab\u00a0synergie\u00a0\u00bb des sous-traitants et de la Recherche scientifique.
\nC\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0soci\u00e9t\u00e9 civile\u00a0\u00bb, le pr\u00e9sident r\u00e9gional de France Nature Environnement \u00e9met son \u00ab\u00a0avis favorable\u00a0\u00bb et r\u00e9clame de si\u00e9ger dans un Comit\u00e9 de suivi. Le repr\u00e9sentant du syndicat CFDT de la m\u00e9tallurgie se dit lui aussi \u00ab\u00a0favorable \u00e0 l\u2019implantation d\u2019une Gigafactory \u00e0 Douvrin et appelle \u00e0 ce que trois autres Gigafactory s\u2019implantent en France.\u00a0\u00bb Le pr\u00e9sident de la Chambre de commerce opine du chef. L\u2019important, c\u2019est l\u2019emploi\u00a0; la priorit\u00e9, le r\u00e9chauffement climatique.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 ce que disent les journaux, les manuels scolaires, les guides touristiques et les \u00e9lus de tous bords, la r\u00e9gion n\u2019a pas \u00ab\u00a0souffert de la d\u00e9sindustrialisation\u00a0\u00bb, elle meurt de l\u2019industrie. Demandez aux riverains de Metalleurop, qui seront atteints de saturnisme encore pendant 500 ans. Il \u00e9tait imp\u00e9ratif de fermer l\u2019usine, comme il est urgent d\u2019\u00e9teindre Gravelines, comme nous devons refuser les voitures \u00e9lectriques et la Gigafactory. Il nous faut ici et maintenant r\u00e9inventer la vie d\u00e9barrass\u00e9e des bagnoles, et Renart ne d\u00e9sesp\u00e8re pas de trouver des alli\u00e9s pour s\u2019y employer dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Notes<\/strong><\/p>\n

[1<\/a>]\u00a0Lib\u00e9ration<\/em>, 31 janvier 2020.<\/p>\n

[2<\/a>]\u00a0Idem<\/em><\/p>\n

[3<\/a>]\u00a0Ed. Les liens qui lib\u00e8rent, 2018.<\/p>\n

[4<\/a>]\u00a0\u00ab\u00a0La voiture \u00e9lectrique cause une \u00e9norme pollution mini\u00e8re\u00a0\u00bb, Reporterre<\/em>, 19 f\u00e9vrier 2021.<\/p>\n

[5<\/a>]\u00a0\u00ab\u00a0Les potentiels du v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0\u00bb, avril 2016.<\/p>\n

[6<\/a>]\u00a0Dossier de concertation d\u2019ACC.<\/p>\n

[7<\/a>]\u00a0Le Monde<\/em>, 5 mai 1972.<\/p>\n

[8<\/a>]\u00a0Apr\u00e8s la faillite d\u2019Areva, EDF doit vendre ses secteurs rentables pour \u00e9viter la sienne.<\/p>\n

[9<\/a>]\u00a0La Charente libre<\/em>, 12 mars 2021.<\/p>\n

[10<\/a>]\u00a0La Charente libre<\/em>, 3 juillet 2019.<\/p>\n

\n

chez.renart.info\/<\/strong><\/p>\n

** **<\/p>\n

Un reportage a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sur ce probl\u00e8me par micros-rebelles\u00a0:<\/strong><\/p>\n

https:\/\/www.micros-rebelles.fr\/site\/une-gigafactory-a-douvrin\/<\/a><\/p>\n

\u00a020 minutes<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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