{"id":7233,"date":"2021-03-30T02:12:35","date_gmt":"2021-03-30T00:12:35","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=7233"},"modified":"2021-03-28T10:14:12","modified_gmt":"2021-03-28T08:14:12","slug":"la-voiture-electrique-nest-pas-la-solution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/la-voiture-electrique-nest-pas-la-solution\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas la solution"},"content":{"rendered":"

Elle n\u2019est pas \u00e9cologique, elle cause une \u00e9norme pollution mini\u00e8re\u00a0; derri\u00e8re ce concept, les GAFAM sont pr\u00e9sents<\/strong><\/h2>\n

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Il ne faut surtout pas non plus oublier que Linky va servir pour recharger ces voitures ; cela va servir de rente de situation pour Enedis et le gouvernement.<\/p>\n

Trois articles sur le sujet sur le site de reporterre<\/h3>\n

Non, la voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas \u00e9cologique<\/strong><\/p>\n

Extraits<\/strong><\/p>\n

Promue sans la moindre r\u00e9serve par la classe dirigeante, l\u2019auto \u00e9lectrique serait le v\u00e9hicule \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb. Or, de la production des batteries \u00e0 leur dur\u00e9e de vie, en passant par le renouvellement du parc, le poids des v\u00e9hicules et leur usage, le caract\u00e8re \u00e9colo de l\u2019auto \u00e9lectrique n\u2019a absolument rien d\u2019\u00e9vident. Qu\u2019en est-il des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre\u00a0?<\/p>\n

C\u2019est simple. Pour arr\u00eater de polluer, il suffit de changer de voiture. Voici en substance le message que le gouvernement nous a adress\u00e9 en mai dernier lors du lancement du plan de soutien aux \u00ab\u00a0v\u00e9hicules propres\u00a0\u00bb<\/em> assorti d\u2019une enveloppe de huit milliards d\u2019euros. Objectif\u00a0: soutenir l\u2019industrie automobile du pays et \u00ab\u00a0inciter tous les Fran\u00e7ais, m\u00eame les plus modestes, \u00e0 se doter d\u2019un v\u00e9hicule propre, moins polluant et moins \u00e9metteur de gaz \u00e0 effet de serre\u00a0\u00bb,<\/em> avec des aides \u00e0 l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique avoisinant les 10.000\u00a0euros.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9mettent-ils r\u00e9ellement moins de CO2<\/sub> que les voitures thermiques\u00a0? Depuis plus de dix ans, des \u00e9quipes de recherche du monde entier en d\u00e9battent \u00e0 coups d\u2019analyses de cycle de vie, ces \u00e9tudes qui quantifient les cons\u00e9quences sur l\u2019environnement d\u2019un objet depuis l\u2019extraction des m\u00e9taux n\u00e9cessaires \u00e0 sa fabrication, jusqu\u2019\u00e0 sa mise au rebut. Entre 2010 et 2019, au moins 85 \u00e9tudes de ce type ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques par des instituts de recherche divers\u00a0 !<\/p>\n

Un point fait consensus\u00a0: produire un v\u00e9hicule \u00e9lectrique demande beaucoup plus d\u2019\u00e9nergie, et \u00e9met deux fois plus de gaz \u00e0 effet de serre que de produire un v\u00e9hicule thermique, du fait de la production de sa batterie et de sa motorisation\u00a0. Le travail de ces analyses de cycle de vie consiste donc \u00e0 quantifier ces \u00e9missions \u00ab\u00a0grises\u00a0\u00bb<\/em> et \u00e0 calculer \u00e0 partir de combien de kilom\u00e8tres parcourus cette production polluante rend le v\u00e9hicule \u00e9lectrique avantageux par rapport \u00e0 son homologue essence ou diesel. Un des param\u00e8tres cruciaux de la question est \u00e9videmment l\u2019origine de l\u2019\u00e9nergie qui a servi \u00e0 produire le v\u00e9hicule, et ensuite celle de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui le fait rouler\u00a0: nucl\u00e9aire, charbon, diesel, \u00e9nergies renouvelables\u00a0? Un autre param\u00e8tre est la taille de la batterie, qui peut varier de 700 kg dans une Audi e-Tron \u00e0 305 kg dans une Renault Zoe. Tout d\u00e9pend aussi de la dur\u00e9e de vie de la batterie, car s\u2019il faut la remplacer, les \u00e9missions li\u00e9es \u00e0 sa production peuvent \u00eatre doubl\u00e9es pour un m\u00eame v\u00e9hicule, avec un bilan CO2<\/sub> totalement plomb\u00e9. Chez PSA et Renault, les batteries sont garanties 8 ans pour 160.000 km parcourus (sachant qu\u2019elles perdent aussi leur puissance si on ne s\u2019en sert pas). Quant \u00e0 Tesla, l\u2019entreprise explique dans son \u00ab\u00a0Rapport de cons\u00e9quences environnementales\u00a0\u00bb<\/em> que ses batteries pourront un jour parcourir \u00ab\u00a0un million de miles\u00a0\u00bb<\/em>, ce qui sera un argument de poids\u2026 quand ce sera vrai.<\/p>\n

Une compensation pour un usage plus long que la dur\u00e9e de vie de la batterie\u00a0<\/strong><\/p>\n

Les experts du cabinet de conseil \u00e9colo Carbon 4 d\u00e9fendent le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, consid\u00e9rant qu\u2019une \u00e9lectrique de petite taille est moins \u00e9mettrice de CO2<\/sub> \u00e0 partir de 30.000 ou 40.000 kilom\u00e8tres parcourus \u2014 ayant d\u00e8s lors \u00ab\u00a0compens\u00e9\u00a0\u00bb<\/em> sa fabrication. Ils s\u2019appuient notamment sur l\u2019Institut su\u00e9dois de recherche environnementale (IVL) dont la derni\u00e8re \u00e9tude, en 2019, confirme l\u2019avantage des petites voitures \u00e9lectriques en termes d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub>. Ses auteurs pr\u00e9cisent toutefois que leurs r\u00e9sultats sont fond\u00e9s sur l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019\u00ab\u00a0une production de batteries n\u2019utilisant aucune \u00e9lectricit\u00e9 d\u2019origine fossile, ce qui n\u2019est pas encore la norme, mais pourrait le devenir dans un futur proche.\u00a0\u00bb<\/em> Un pari optimiste, puisque, en attendant la concr\u00e9tisation de l\u2019\u00ab\u00a0l\u2019Airbus des batteries\u00a0\u00bb<\/em> lanc\u00e9 au niveau europ\u00e9en, l\u2019immense majorit\u00e9 d\u2019entre elles sont produites en Asie dans des usines tournant au charbon, charbon qui reste la principale source de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 actuellement consomm\u00e9e dans le monde (38\u00a0%). Par ailleurs, l\u2019\u00e9tude su\u00e9doise mentionne bien qu\u2019elle ne s\u2019int\u00e9resse qu\u2019\u00e0 la production de la batterie, et non aux \u00e9missions induites par son recyclage.<\/p>\n

Parmi les autres travaux, une r\u00e9cente \u00e9tude allemande analyse le cycle de vie d\u2019une Caddy Volkswagen \u00e9lectrifi\u00e9e en laboratoire, et le compare m\u00e9thodiquement aux \u00e9missions induites par le m\u00eame mod\u00e8le \u00e0 essence. Conclusion\u00a0: la Volkswagen \u00e9lectrique \u00e9met moins d\u2019\u00e9quivalent CO2<\/sub> qu\u2019une thermique, mais pas si sa batterie est produite en Chine (avec du charbon). Si elle est produite en Europe, elle ne rivalise avec la voiture \u00e0 essence qu\u2019\u00e0 partir de 137.000 \u00e0 207.000 km \u2014 en esp\u00e9rant qu\u2019elle dure jusque-l\u00e0 sans qu\u2019il faille renouveler la batterie\u00a0! Les r\u00e9sultats sont plus encourageants si elle est principalement produite et aliment\u00e9e avec de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019origine renouvelable\u00a0; et plus encore si l\u2019on prend en compte les \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie r\u00e9alis\u00e9es en r\u00e9utilisant ensuite la batterie apr\u00e8s sa fin de \u00ab\u00a0vie automobile\u00a0\u00bb<\/em> (elle n\u2019a perdu que 70\u00a0% de sa capacit\u00e9) pour stocker de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en stationnaire, par exemple au bas d\u2019un immeuble. En revanche, sa production est nettement plus polluante\u00a0: intoxication et eutrophisation<\/a> des r\u00e9serves d\u2019eau douce, artificialisation et perte de biodiversit\u00e9, toxicit\u00e9 pour les humains, pollution radioactive, occupation des terres agricoles\u2026 Ces chercheurs constatent que \u00ab\u00a0l\u2019omission des cons\u00e9quences li\u00e9es \u00e0 la production de l\u2019\u00e9lectronique est quasi-syst\u00e9matique\u00a0\u00bb<\/em> dans la plupart des \u00e9tudes publi\u00e9es \u00e0 ce jour et que tr\u00e8s peu d\u2019entre elles prennent en compte les autres formes de pollution, en dehors des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

\u00a0G\u00e9n\u00e9rer d\u2019autres pollutions, ailleurs <\/strong><\/p>\n

\u2026<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00ab\u00a0On part avec un handicap \u00e0 cause de l\u2019impact de production. Donc, il faut compenser par un usage intelligent\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

\u2026<\/strong><\/p>\n

Du point de vue de l\u2019\u00e9cologie, le passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 est un pari pour le moins fragile\u00a0<\/strong><\/p>\n

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https:\/\/reporterre.net\/Non-la-voiture-electri<\/a><\/p>\n

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La voiture \u00e9lectrique cause une \u00e9norme pollution mini\u00e8re<\/strong><\/p>\n

Extraits<\/strong><\/p>\n

Grosse \u00e9mettrice de gaz \u00e0 effet de serre, la construction des voitures \u00e9lectriques consomme aussi une tr\u00e8s grande quantit\u00e9 de m\u00e9taux. Lithium, aluminium, cuivre, cobalt\u2026 le boom annonc\u00e9 de la production de \u00ab\u00a0v\u00e9hicules propres\u00a0\u00bb r\u00e9jouit le secteur minier, l\u2019un des plus pollueurs au monde, et promet un enfer aux populations des r\u00e9gions riches de ces mati\u00e8res premi\u00e8res.<\/p>\n

\u00a0\u00ab\u00a0Comment justifier de d\u00e9truire des territoires comme le bassin des Salinas Grandes et la lagune de Guayatayoc, occup\u00e9s par quelque 7.000 habitants, 33 communaut\u00e9s autochtones et ethniques, et tout un mode de vie fond\u00e9 sur la coresponsabilit\u00e9 et la d\u00e9mocratie directe, comment donc justifier cette destruction au nom de la lutte contre la pollution de l\u2019air dans des villes, une contamination \u00e0 laquelle ces communaut\u00e9s n\u2019ont pris aucune part\u00a0?\u00a0\u00bb<\/em> Interrog\u00e9 sur l\u2019exploitation du lithium, telle est la question que nous renvoie Roger Moreau, ancien militant du Larzac, install\u00e9 depuis quelques d\u00e9cennies dans la province de Jujuy, dans le nord de l\u2019Argentine, \u00e0 l\u2019\u00e9picentre de la ru\u00e9e sur le lithium<\/strong><\/a> provoqu\u00e9e par le d\u00e9ploiement programm\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Ici, les communaut\u00e9s qollas vivent sobrement de l\u2019\u00e9levage de lamas et de brebis, d\u2019extraction artisanale de sel, d\u2019artisanat et du tourisme. Sur ces hauts-plateaux des Andes, \u00e0 plus de 3.000 m\u00e8tres d\u2019altitude, l\u2019entreprise canadienne LCS s\u2019appr\u00eate \u00e0 exploiter pr\u00e8s de 180.000 hectares de lagunes et de salars,<\/em> ces lacs de sels ass\u00e9ch\u00e9s dont on extrait le lithium contenu dans les batteries d\u2019ordinateur, de t\u00e9l\u00e9phone et de voitures \u00e9lectriques. Une batterie de Renault Zoe peut contenir 8\u00a0kg de lithium, une Tesla 15\u00a0kg (contre 300\u00a0g pour un v\u00e9lo \u00e9lectrique).<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tous les moyens sont bons pour maintenir le mode de vie des \u00c9tats-Unis et de l\u2019Europe, qui, s\u2019ils \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s, n\u00e9cessiteraient trois \u00e0 cinq plan\u00e8tes\u00a0\u00bb\u00a0<\/strong><\/p>\n

Bien qu\u2019elles n\u2019aient pas toutes de titre formel de propri\u00e9t\u00e9, les communaut\u00e9s locales sont en th\u00e9ories souveraines sur ces terres ancestrales collectives, et se pr\u00e9valent des droits des peuples autochtones reconnus par l\u2019Organisation internationale du travail (OIT) et par les Nations unies imposant le \u00ab\u00a0consentement libre\u00a0\u00bb<\/em> des habitants avant tout projet. En 2019, apr\u00e8s une s\u00e9rie de p\u00e9titions, quelque trois cents personnes ont proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 l\u2019expulsion d\u2019une \u00e9quipe de forage venue commencer les travaux d\u2019exploration. Les blocages routiers se sont succ\u00e9d\u00e9 pour informer la population. \u00ab\u00a0Au lieu de remettre en question un mode de d\u00e9veloppement responsable de nombreuses crises contemporaines et de d\u00e9sastres annonc\u00e9s qui augmentent \u00e0 vue d\u2019\u0153il\u00a0\u00bb,<\/em> d\u00e9clare l\u2019Assembl\u00e9e des communaut\u00e9s autochtones du peuple qolla de Salinas dans son prospectus sur le lithium, \u00ab\u00a0tous les moyens sont bons pour maintenir le mode de vie des \u00c9tats-Unis et de l\u2019Europe, qui, s\u2019ils \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s, n\u00e9cessiteraient trois \u00e0 cinq plan\u00e8tes.\u00a0L\u2019extraction de lithium dans les salars est une catastrophe \u00e9cologique, et non un simple d\u00e9sagr\u00e9ment qu\u2019on pourrait compenser par des dons aux communaut\u00e9s\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n

Dans ces r\u00e9gions parmi les plus arides au monde, les mines de lithium \u00e9vaporent \u00e0 grande allure les rares ressources en eau. Sur le site d\u2019Atacama, au Chili, les miniers pr\u00e9l\u00e8vent pr\u00e8s de 200 millions de litres par jour. Le pompage de la saumure du sous-sol riche en lithium cr\u00e9e un vide qui fait migrer vers les profondeurs l\u2019eau douce disponible.\u00a0\u00ab\u00a0Cette double perte d\u2019eau abaisse le niveau de la nappe phr\u00e9atique, ass\u00e8che le sol et la v\u00e9g\u00e9tation au d\u00e9triment des animaux, des cultures et des gens\u00a0\u00bb,<\/em> expliquent les Qollas. \u00c0 quoi s\u2019ajoutent les traitements au chlore et la dispersion dans les eaux des d\u00e9chets de pompage m\u00eal\u00e9s \u00e0 des solvants, qui d\u00e9truisent des micro-organismes dont on ne sait pas grand-chose, sinon qu\u2019ils sont les organismes vivants les plus anciens de la plan\u00e8te. Or toutes les mines actuellement en production annoncent un doublement ou un triplement de leurs activit\u00e9s pour se positionner sur le march\u00e9 du lithium, dont la demande pourrait cro\u00eetre de 18\u00a0% par an d\u2019ici \u00e0 2025.<\/p>\n

Transf\u00e9rer aux m\u00e9taux la demande de puissance qui reposait, depuis le d\u00e9but de l\u2019industrialisation, sur les \u00e9nergies fossiles <\/strong><\/p>\n

\u2026<\/strong><\/p>\n

200.000 creuseurs, dont des enfants priv\u00e9s de scolarit\u00e9 \u00ab\u00a0pay\u00e9s un \u00e0 deux dollars par jour\u00a0\u00bb\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u2026<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00ab\u00a0Pour l\u2019instant, le recyclage en boucle ferm\u00e9e des batteries lithium-ion en Europe n\u2019existe pas\u00a0\u00bb\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u2026<\/strong><\/p>\n

https:\/\/reporterre.net\/La-voiture-electrique-cause-unee<\/a><\/p>\n

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Derri\u00e8re la voiture \u00e9lectrique, l\u2019empire des Gafam<\/strong><\/p>\n

Extraits<\/strong><\/p>\n

Pour vanter son suppos\u00e9 caract\u00e8re \u00e9colo, les promoteurs de la voiture \u00e9lectrique s\u2019appuient sur des performances inexistantes. Surtout, ils la placent au c\u0153ur d\u2019un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 centr\u00e9 sur la voiture autonome, donc l\u2019intelligence artificielle.<\/p>\n

On l\u2019a vu, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont loin d\u2019\u00eatre un substitut magique permettant de limiter la catastrophe environnementale. Leur fabrication \u00e9met environ deux fois plus de gaz \u00e0 effet de serre que leurs \u00e9quivalents thermiques et g\u00e9n\u00e8re beaucoup plus de pollutions toxiques du fait de la quantit\u00e9 bien sup\u00e9rieure de m\u00e9taux qu\u2019ils contiennent. Et comme leurs batteries ne durent qu\u2019une dizaine d\u2019ann\u00e9es, qu\u2019on les utilise ou non, il s\u2019av\u00e8re compliqu\u00e9 d\u2019amortir toutes ces pollutions. Il faut que les v\u00e9hicules aient de petites batteries, et donc ne servent qu\u2019\u00e0 des d\u00e9placements locaux. Que leur usage soit intensif, sans quoi la batterie perd de sa puissance avant m\u00eame d\u2019avoir servi \u00e0 polluer moins \u2014 donc, que les v\u00e9hicules soient partag\u00e9s, au lieu de passer 95\u00a0% de leur dur\u00e9e de vie en stationnement. Il faut que la recharge de ces batteries s\u2019effectue en mode lent, et ne cr\u00e9e pas de pics de consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9\u00a0; que les m\u00e9taux de ces batteries soient recycl\u00e9s ou, au minimum, que les batteries soient massivement r\u00e9utilis\u00e9es pour stocker de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 solaire ou \u00e9olienne.<\/p>\n

Le projet de faire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques le socle d\u2019une mobilit\u00e9 plus \u00e9cologique repose donc moins sur le tableau d\u2019ensemble actuel que sur une s\u00e9rie d\u2019hypoth\u00e8ses suspendues \u00e0 des progr\u00e8s futurs. Exemple cocasse\u00a0: l\u2019entreprise Tesla, dans son dernier \u00ab\u00a0rapport d\u2019impact\u00a0\u00bb,<\/em> c\u2019est-\u00e0-dire le document cens\u00e9 renseigner les dommages environnementaux de ses v\u00e9hicules, n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 argumenter en s\u2019appuyant sur des performances \u00e0 venir\u00a0: \u00ab\u00a0Quelles seraient les \u00e9missions de CO2<\/sub> par mile<\/em> [1.609 m] d\u2019une Tesla Model 3 si elle \u00e9tait utilis\u00e9e en autopartage sur un total d\u2019un million de miles et recharg\u00e9e uniquement \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergie solaire\u00a0?\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique n\u2019est qu\u2019une facette d\u2019une \u00ab\u00a0r\u00e9volution\u00a0\u00bb imminente <\/strong><\/p>\n

Pour Jean-Louis Bergey, expert en \u00e9conomie circulaire \u00e0 l\u2019Agence de la transition \u00e9cologique (anciennement Agence de l\u2019environnement et de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie, Ademe), faire un tel pari semble de toute fa\u00e7on n\u00e9cessaire\u00a0: \u00ab\u00a0La technologie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u2019est pas encore aboutie, mais ce n\u2019est qu\u2019en les diffusant dans la soci\u00e9t\u00e9 qu\u2019ils vont s\u2019am\u00e9liorer,<\/em> explique-t-il. Car ce n\u2019est qu\u2019en massifiant les proc\u00e9d\u00e9s industriels qu\u2019on peut valoriser et financer la recherche, qui, \u00e0 son tour, va permettre d\u2019obtenir de meilleurs v\u00e9hicules.\u00a0\u00bb<\/em> Bref, fabriquons des voitures \u00e9lectriques en masse en tablant sur le fait qu\u2019elles s\u2019am\u00e9lioreront demain. Mais n\u2019est-ce pas ce genre de raisonnements, fond\u00e9s sur la confiance dans le d\u00e9veloppement technologique, qui nous ont amen\u00e9s dans l\u2019impasse \u00e9cologique actuelle\u00a0? Il y a cinquante ans, au moment du lancement du parc nucl\u00e9aire, ne semblait-il pas tout aussi \u00e9vident que les avanc\u00e9es de la science permettraient de neutraliser ses d\u00e9chets encombrants\u00a0? \u00c0 l\u2019heure du basculement climatique et de l\u2019effondrement des \u00e9cosyst\u00e8mes, peut-on se le permettre\u00a0? Et plus pratiquement, comment le fait de renouveler pr\u00e9matur\u00e9ment un parc automobile en \u00e9tat de marche pour le remplacer par des v\u00e9hicules qui risquent d\u2019\u00eatre obsol\u00e8tes dans quelques ann\u00e9es pourrait-il limiter les dommages environnementaux\u00a0?<\/p>\n

Mais pour les professionnels du secteur de l\u2019automobile et des nouvelles technologies, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 isol\u00e9ment, il n\u2019est qu\u2019une facette d\u2019une \u00ab\u00a0r\u00e9volution\u00a0\u00bb<\/em> imminente, r\u00e9sum\u00e9e par un acronyme \u00e0 la mode\u00a0: ACES (autonomous, connected, electric and shared<\/em> – shared<\/em>, partag\u00e9). \u00ab\u00a0Il ne fait plus de doute que le v\u00e9hicule connect\u00e9, z\u00e9ro \u00e9mission<\/em> [\u00e9lectrique] et 100\u00a0% autonome sera une r\u00e9alit\u00e9 dans un horizon proche\u00a0\u00bb,<\/em> affirme ainsi le regroupement d\u2019entreprises (Uber, Engie, Blablacar\u2026) qui a soumis au gouvernement ses propositions pour \u00ab\u00a0r\u00e9inventer la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019horizon 2030\u00a0\u00bb<\/em>. Car, du fait de leur motorisation et de leurs batteries, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques favorisent la transition vers des v\u00e9hicules sans conducteur, pilot\u00e9s par des capteurs et des algorithmes, dont ils sont l\u2019une des briques technologiques.<\/p>\n

Ainsi, demain, imaginent leurs promoteurs, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019av\u00e8nement des v\u00e9hicules autonomes<\/a>, les plateformes comme Uber pourront faire baisser le prix des courses en supprimant le co\u00fbt du chauffeur, ce qui incitera tout un chacun \u00e0 ne plus poss\u00e9der de voiture personnelle. Il suffira d\u2019en appeler une depuis son smartphone<\/em>. On pourra \u00e9galement envoyer son v\u00e9hicule autonome chercher ses voisins pour partir travailler en covoiturage gr\u00e2ce \u00e0 une appli d\u00e9di\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation de la 4G et de la 5G, les feux rouges, les panneaux et les routes communiqueront avec les voitures, qui pourront aussi s\u2019\u00e9changer des informations, ce qui fluidifiera le trafic et rendra la conduite plus \u00e9conome en \u00e9nergie. Apr\u00e8s cette\u00a0r\u00e9volution des v\u00e9hicules connect\u00e9s et autonomes favorisant l\u2019autopartage, les probl\u00e8mes inh\u00e9rents aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront r\u00e9solus par la main invisible de l\u2019intelligence artificielle et des r\u00e9seaux. Le chaos de la motorisation individuelle fera place \u00e0 un ballet silencieux et ordonn\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tout le monde est d\u2019accord sur le fait que les v\u00e9hicules autonomes seront tr\u00e8s voraces en \u00e9lectricit\u00e9\u00a0\u00bb\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u2026<\/strong><\/p>\n

Un monde plus sobre\u00a0ou un univers de surmobilit\u00e9 et de surconsommation\u00a0?<\/strong><\/p>\n

\u2026<\/strong><\/p>\n

https:\/\/reporterre.net\/Derriere-la-voiture-electrique-l-em<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elle n\u2019est pas \u00e9cologique, elle cause une \u00e9norme pollution mini\u00e8re\u00a0; derri\u00e8re ce concept, les GAFAM sont pr\u00e9sents<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7233","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7233"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7235,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7233\/revisions\/7235"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}