{"id":6282,"date":"2020-11-01T02:18:26","date_gmt":"2020-11-01T01:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=6282"},"modified":"2020-10-28T06:19:15","modified_gmt":"2020-10-28T05:19:15","slug":"la-consommation-reelle-des-voitures-hybrides-rechargeables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/la-consommation-reelle-des-voitures-hybrides-rechargeables\/","title":{"rendered":"La consommation r\u00e9elle des voitures hybrides rechargeables"},"content":{"rendered":"

Elle est poin<\/strong>t\u00e9e du doigt<\/h2>\n

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Publi\u00e9 par l\u2019institut de recherche allemand Fraunhofer ISI et l\u2019ICCT, ce livre-blanc a analys\u00e9 un panel de plus de 100.000 v\u00e9hicules hybrides rechargeables. En mati\u00e8re de consommation et d\u2019utilisation du mode \u00e9lectrique, le bilan n\u2019est pas glorieux\u2026<\/strong><\/p>\n

Les voitures hybrides rechargeables sont-elles une arnaque \u00e9cologique ? Alors que la question fait r\u00e9guli\u00e8rement d\u00e9bat sur le site et les r\u00e9seaux sociaux, une \u00e9tude allemande vient mettre de l\u2019huile sur le feu. R\u00e9alis\u00e9e par l\u2019institut Faunhofer et l\u2019International Council on Clean Transportation (ICCT), celle-ci a permis de chiffrer l\u2019impact \u00e9cologique r\u00e9el d\u2019un v\u00e9hicule hybride rechargeable dans diff\u00e9rents pays et r\u00e9gions du monde. Pour mener leur enqu\u00eate, les deux organismes ont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 des donn\u00e9es directement fournies par des exploitants de flottes et analys\u00e9 celles publi\u00e9es sur des sites sp\u00e9cialis\u00e9s tels que Spritmonitor en Allemagne, Volstats aux Etats-Unis ou Xiao Xiong You Hao o\u00f9 des propri\u00e9taires partagent les d\u00e9tails de leurs consommations r\u00e9elles. Un travail d\u2019investigation qui a permis de recueillir les donn\u00e9es de 104.709 v\u00e9hicules, dont 84.068 en provenance des Etats-Unis et du Canada. Au total, cet ensemble de donn\u00e9es couvre 66 mod\u00e8les hybrides rechargeables commercialis\u00e9s sur le march\u00e9.<\/p>\n

Des consommations r\u00e9elles deux \u00e0 quatre fois plus \u00e9lev\u00e9es<\/strong><\/p>\n

Selon les donn\u00e9es r\u00e9col\u00e9es, les valeurs de consommation r\u00e9elles sont deux \u00e0 quatre fois plus \u00e9lev\u00e9es que celles indiqu\u00e9es par le cycle d\u2019homologation pour les utilisateurs particuliers. Pour les professionnels, les niveaux constat\u00e9s sont trois \u00e0 quatre fois sup\u00e9rieurs.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude s\u2019est \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9e \u00e0 l\u2019utilisation \u00e9lectrique des v\u00e9hicules. Les chercheurs ont constat\u00e9 que la part moyenne de conduite \u00e9lectrique dans le monde r\u00e9el ne repr\u00e9sentait que 50 % de celle prise en compte dans les cycles de test. Il existe toutefois des disparit\u00e9s entre les march\u00e9s analys\u00e9s. Alors que la Chine se contente d\u2019une moyenne \u00e9lectrique de 26 %, la Norv\u00e8ge et les Etats-Unis affichent la part la plus \u00e9lev\u00e9e, \u00e0 53 et 54 %. Il existe \u00e9galement des diff\u00e9rences en fonction du type d\u2019utilisateur. En Allemagne, le constat est frappant. Alors que les particuliers r\u00e9alisent en moyenne 43 % de leurs trajets en \u00e9lectrique, les professionnels n\u2019en effectuent que 18 %. Aux Pays-Bas, o\u00f9 10.000 v\u00e9hicules professionnels ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s, la part n\u2019est que de 24 %.<\/p>\n

Comment expliquer cet \u00e9cart ? Principalement par les m\u00e9canismes de subvention qui n\u2019aiguillent pas toujours les utilisateurs vers la bonne solution. En Chine, les propri\u00e9taires obtiennent plus rapidement leur certificat d\u2019immatriculation avec un hybride rechargeable qu\u2019avec un mod\u00e8le conventionnel. Le passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique n\u2019\u00e9tait donc pas la motivation premi\u00e8re des utilisateurs. Idem dans d\u2019autres pays o\u00f9 les avantages fiscaux poussent l\u2019acheteur \u00e0 choisir un hybride rechargeable sans forc\u00e9ment avoir de solution de charge sous la main. C\u2019est notamment le cas en France o\u00f9 les mod\u00e8les branch\u00e9s, exempt\u00e9s de malus, deviennent moins cher qu\u2019un \u00e9quivalent diesel ou essence tout en faisant b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une exon\u00e9ration de TVS aux professionnels. M\u00eame constat aux Pays-Bas o\u00f9 le rapport note que les subventions accord\u00e9es \u00e0 l\u2019achat des v\u00e9hicules n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9es d\u2019un dispositif similaire pour l\u2019installation d\u2019infrastructures de charge. Chez les pros, la probl\u00e9matique est \u00e9galement pratique. Les salari\u00e9s disposant d\u2019un v\u00e9hicule de fonction b\u00e9n\u00e9ficient pour la plupart de cartes carburant fournies par leur entreprise. Ce n\u2019est pas forc\u00e9ment le cas pour la recharge r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 domicile qu\u2019ils doivent alors payer de leur poche.<\/p>\n

La taille de la batterie joue aussi. Alors que les mod\u00e8les disposant de 30 \u00e0 60 km d\u2019autonomie (NEDC) parcourent en moyenne 5.000 \u00e0 10.000 km par an en \u00e9lectrique, ceux dont l\u2019autonomie est sup\u00e9rieure \u00e0 80 km atteignent une moyenne de 12.000 \u00e0 20.000 km.<\/p>\n

Des recommandations concr\u00e8tes<\/strong><\/p>\n

Au-del\u00e0 du travail d\u2019investigation et des constats r\u00e9alis\u00e9s, l\u2019institut Fraunhofer et l\u2019ICCT appellent \u00e0 faire \u00e9voluer la l\u00e9gislation. Il s\u2019agit d\u2019une part d\u2019abaisser le seuil d\u2019\u00e9missions de CO2 pour l\u2019obtention de certaines aides mais aussi de mettre \u00e0 jour le cycle WLTP afin que soit mieux refl\u00e9t\u00e9es les donn\u00e9es r\u00e9elles d\u2019utilisation.<\/p>\n

Pour les flottes, il est recommand\u00e9 de r\u00e9server les subventions aux entreprises capables de justifier d\u2019une infrastructure de charge suffisante dans leurs locaux ou \u00e0 celles qui accompagnent leurs employ\u00e9s au niveau de la charge publique ou \u00e0 domicile.<\/p>\n

Sur la partie v\u00e9hicules, deux recommandations. La premi\u00e8re consiste \u00e0 augmenter l\u2019autonomie \u00e9lectrique pour atteindre une moyenne de 90 kilom\u00e8tres dans les prochaines ann\u00e9es. La seconde porte sur une limitation de puissance des moteurs thermiques pour privil\u00e9gier l\u2019usage du mode \u00e9lectrique.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

automobiles-propres.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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