{"id":4983,"date":"2020-02-09T02:19:01","date_gmt":"2020-02-09T01:19:01","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=4983"},"modified":"2020-02-05T07:20:31","modified_gmt":"2020-02-05T06:20:31","slug":"merveilleuse-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/merveilleuse-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Merveilleuse voiture \u00e9lectrique !"},"content":{"rendered":"

Deux heures et demie de charge et 23 euros pour faire 300 km !!!<\/strong><\/h2>\n

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Le pourtant tr\u00e8s pro-\u00e9lectrique magazine Automobile Propre vient de r\u00e9aliser un test grandeur nature du Kia e-Niro 64 kWh sur un trajet Paris Lille (220km) et en dresse le bilan\u2026<\/p>\n

Au-del\u00e0 des conditions du voyage que nous vous laissons d\u00e9couvrir \u00e0 la lecture de l\u2019article d\u2019Automobile Propre, faisons simplement un focus sur l\u2019autonomie et les al\u00e9as rencontr\u00e9s pour recharger le Kia :<\/p>\n

Nos braves essayeurs sont partis de Paris avec un v\u00e9hicule charg\u00e9 \u00e0 bloc et affichant une autonomie pr\u00e9visionnelle de 477 km permettant, en th\u00e9orie, de faire all\u00e8grement l\u2019aller-retour. En th\u00e9orie, seulement ! Ils rejoignent Lille \u00e0 une vitesse moyenne de 96 km\/h pour constater am\u00e8rement que vitesse et chauffage de l\u2019habitacle ont s\u00e9v\u00e8rement r\u00e9duit l\u2019autonomie : il ne reste que 90 km d\u2019autonomie !<\/p>\n

Il faut donc \u00ab faire le plein \u00bb pour pouvoir rentrer. Ils d\u00e9cident de repartir en direction de Paris et de charger sur l\u2019aire de Saint-L\u00e9ger, \u00e0 57 km au sud de Lille. Cette aire est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une borne rapide \u00ab Corri-Door \u00bb cens\u00e9e d\u00e9livrer jusqu\u2019\u00e0 50 kW en courant continu. Arriv\u00e9s sur place, il leur reste seulement 5% de batterie pour 15 km d\u2019autonomie affich\u00e9e. Ouf ! Mais, nouvelle d\u00e9convenue, la charge plafonne \u00e0 40 kW et va s\u2019interrompre soudainement apr\u00e8s avoir fourni seulement 1,9 kWh \u00e0 la batterie de la Kia. Une seconde session de charge permet de r\u00e9cup\u00e9rer 1,7 kWh de plus. Les appels aupr\u00e8s du gestionnaire de la borne ne parviennent pas \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me.<\/p>\n

Apr\u00e8s 4 sessions et plus d\u2019une heure de manipulations (!) nos testeurs ont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 seulement 7,3 kWh. Ils repartent pour terminer la charge dans une autre station. Ils doivent parcourir 75 km avec 26% de batterie pour atteindre l\u2019aire de Ressons-Ouest qui dispose aussi d\u2019une borne du r\u00e9seau \u00ab Corri-Door \u00bb. Inqui\u00e9tude \u00e0 bord. \u00c0 110 km\/h, ils rallient la borne non sans su\u00e9es\u2026 froides : le e-Niro est pass\u00e9 en \u00ab mode tortue \u00bb sur la bretelle d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019aire. La vitesse d\u00e9cline tr\u00e8s rapidement et, subitement, tombe \u00e0 15 km\/h ! \u00c0 la borne, il reste 1% de batterie et 1 km d\u2019autonomie.<\/p>\n

Dieu merci, cette fois la borne fonctionne correctement et le Kia r\u00e9cup\u00e8re 58 kWh\u2026 en 1h20 ! Cela permet de rentrer \u00e0 Paris. Le temps de charge total approche les 2 h 30\u2026 Heureusement qu\u2019il n\u2019y avait pas d\u2019attente \u00e0 la borne et que nos intr\u00e9pides testeurs n\u2019avaient pas pr\u00e9vu un rendez-vous en soir\u00e9e\u2026 Notons encore qu\u2019ils ont fait le trajet de jour. Imaginez la gal\u00e8re s\u2019ils avaient effectu\u00e9 le m\u00eame parcours de nuit (avec les feux allum\u00e9s), sous la pluie (essuie-glaces) et avec le d\u00e9givrage de la lunette arri\u00e8re\u2026 Pr\u00e9voir le groupe \u00e9lectrog\u00e8ne dans le coffre !<\/p>\n

Le tarif de la recharge est particuli\u00e8rement sal\u00e9 : via le Pass Chargemap, ils ont d\u00fb acquitter 23,16 euros, pour les 300 km effectu\u00e9s. Un co\u00fbt qui porte l\u2019usage de la Kia e-Niro 64 kWh au m\u00eame niveau que son \u00e9quivalent thermique \u00e0 essence, pour une source \u00e9nerg\u00e9tique pourtant non encore frapp\u00e9e de fiscalit\u00e9 ! Ce qui n\u2019est pas tout \u00e0 fait vrai (voir en annexe).<\/p>\n

Cette exp\u00e9rience a permis de mettre aussi en lumi\u00e8re la probl\u00e9matique concernant la fiabilit\u00e9 des bornes de recharge et, son corollaire, le co\u00fbt de leur maintenance\u2026 Car il faudra bien le supporter d\u2019une fa\u00e7on ou d\u2019une autre. Enfin, elle pose la question de la tarification tr\u00e8s variable des diff\u00e9rents op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux et bornes et de leurs op\u00e9rateurs commerciaux (ChargeMap, Sodetrel, Ionity\u2026).<\/p>\n

\u00c0 tous ces inconv\u00e9nients, vient s\u2019ajouter une f\u00e2cheuse propension des voitures \u00e9lectriques \u00e0 prendre feu. Cet article du Parisien, \u00ab Quand une voiture \u00e9lectrique prend feu, pour stopper l\u2019incendie, il faut… une piscine \u00bb met le projecteur sur ce probl\u00e8me.<\/p>\n

Alors, on aimerait entendre nos \u00e9colos patent\u00e9s sur toutes ces questions. Gageons qu\u2019ils sont davantage int\u00e9ress\u00e9s par leur avenir politique (et le fric qui va avec) et que leur id\u00e9ologie merdique ne sert qu\u2019\u00e0 \u00e7a.<\/p>\n

Pour en savoir plus\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Merveilleuse voiture \u00e9lectrique_enqu\u00eate<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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