![\"\"](\"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/IA-shiftproject.jpg\")
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Un livre\u00a0– The Tesla files\u00a0– analys\u00e9 dans Halte au Contr\u00f4le Num\u00e9rique<\/em><\/span><\/p>\n Ce livre est int\u00e9ressant \u00e0 plusieurs titres : parce que les voitures produites poussent tr\u00e8s loin l’intrication dans un syst\u00e8me de surveillance g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e (6 cam\u00e9ras dans et autour de la voiture, pilotage et mise \u00e0 jour \u00e0 distance…), parce que leur patron est une des figures marquantes du technofascisme, de l’IA, des neurotechnologies…<\/em><\/span><\/p>\n Il d\u00e9montre aussi que ces syst\u00e8mes automatis\u00e9s (ici de conduite autonome d’un v\u00e9hicule) mettent clairement en danger ceux qui leur font confiance aveugl\u00e9ment.<\/em><\/span><\/p>\n Le journaliste souligne que ce livre n’existe qu’en allemand et en anglais – pas en fran\u00e7ais, ce qui devient une habitude, signe d’un pays qui ne sait plus observer ce qui se passe dans le monde ? – d’autant que ses r\u00e9v\u00e9lations ont fait la une de m\u00e9dias du monde entier. Elles ont valu en 2023 \u00e0 l\u2019ex-technicien norv\u00e9gien de Tesla – \u00e0 l\u2019origine d\u2019une gigantesque fuite de donn\u00e9es de l\u2019entreprise – <\/em>un prix<\/em><\/a>\u00a0destin\u00e9 aux lanceurs d\u2019alerte, le Blueprint Europe Whistleblowing Prize.<\/em><\/span><\/p>\n ** **<\/em><\/p>\n https:\/\/www.mediapart.fr\/journal\/economie<\/em><\/a><\/span><\/p>\n Extraits<\/strong><\/p>\n Lukasz Krupski, le salari\u00e9 de Tesla Norv\u00e8ge<\/em>, a tout simplement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 les donn\u00e9es en tapant des mots-cl\u00e9s sur le moteur de recherche interne de l\u2019entreprise, qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019\u00e9poque ouvert aux quatre vents. Toutes les donn\u00e9es sur les employ\u00e9\u00b7es et les client\u00b7es de Tesla <\/em>partout dans le monde, ainsi qu\u2019une multitude de documents et de rapports internes, \u00e9taient accessibles \u00e0 n\u2019importe quelle personne de l\u2019entreprise. Jusqu\u2019aux donn\u00e9es personnelles d\u2019Elon Musk, num\u00e9ro de s\u00e9curit\u00e9 sociale compris.<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0Mes coll\u00e8gues, mon chef, nos avocats\u2026 tout le monde se disait que ce n\u2019\u00e9tait pas possible. On parlait tout de m\u00eame de Tesla et d\u2019Elon Musk, qui \u00e9tait vu \u00e0 l\u2019\u00e9poque comme l\u2019ic\u00f4ne absolue de l\u2019industrie automobile<\/em>\u00ab\u00a0, rappelle S\u00f6nke Iwersen.\u00a0\u00ab\u00a0Il nous semblait que personne ne pouvait r\u00e9cup\u00e9rer toutes ces donn\u00e9es comme \u00e7a et partir avec\u00a0\u00bb.\u00a0<\/em>C\u2019\u00e9tait pourtant le cas.<\/span><\/p>\n L\u2019histoire personnelle du lanceur d\u2019alerte est tout aussi d\u00e9coiffante. En 2019, juste avant une pr\u00e9sentation de v\u00e9hicules \u00e0 la presse, il \u00e9teint de justesse l\u2019incendie d\u00e9marrant sur l\u2019une des Tesla <\/em>de d\u00e9monstration, se br\u00fblant les mains au passage. Le lendemain, il re\u00e7oit un courriel d\u2019Elon Musk en personne, qui le remercie et le f\u00e9licite. Il lui glisse aussi de ne pas h\u00e9siter \u00e0 lui signaler si des choses dysfonctionnent chez Tesla<\/em>.<\/span><\/p>\n Lukasz Krupski prend cette demande au pied de la lettre. Il entreprend de dresser la longue liste de ce qui lui para\u00eet aberrant dans l\u2019entreprise. Tant et si bien qu\u2019il finit par indisposer le grand patron, qui cesse de lui r\u00e9pondre, alerte son sup\u00e9rieur, puis finit par le faire virer. Le technicien se tourne alors vers la presse pour partager ce qu\u2019il a peu \u00e0 peu compris\u00a0: les Tesla <\/em>sont beaucoup moins s\u00fbres que ce que clame l\u2019entreprise.<\/span><\/p>\n Les dangers de l\u2019Autopilot\u00a0<\/span><\/p>\n Notamment, la fonction \u00ab\u00a0Full Self-Driving<\/em>\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0conduite enti\u00e8rement autonome<\/em>\u00ab\u00a0) est en fait peu fiable, et la direction de Tesla <\/em>en est consciente, sans doute depuis le lancement de son fameux Model S<\/em> en 2012. Mais il aura fallu attendre septembre 2024 pour que le groupe annonce que son Autopilot <\/em>ne peut fonctionner que\u00a0\u00ab\u00a0sous surveillance humaine\u00a0\u00bb<\/em>.<\/span><\/p>\n Selon les autorit\u00e9s, au moins douze personnes sont mortes aux \u00c9tats-Unis \u00e0 cause des erreurs du logiciel.<\/em><\/span><\/p>\n Le logiciel pr\u00e9sente en effet des failles qui peuvent se r\u00e9v\u00e9ler tr\u00e8s dangereuses. Et les client\u00b7es de Tesla <\/em>sont des milliers \u00e0 le dire, depuis au moins dix ans\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Les <\/em>‘Tesla Files’ contiennent plus de 2\u00a0400 plaintes portant sur des acc\u00e9l\u00e9rations involontaires et plus de 1\u00a0500 probl\u00e8mes de freinage \u2013 139 concernant des freinages d\u2019urgence sans raison, 383 freinages fant\u00f4mes d\u00e9clench\u00e9s par de fausses alertes de collision<\/em>\u00ab\u00a0, indique le livre. Il signale que\u00a0\u00ab\u00a0plus de mille accidents sont r\u00e9pertori\u00e9s\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0entre 2015 et 2022, aux \u00c9tats-Unis, en Europe et en Asie.<\/span><\/p>\n Le r\u00e9gulateur \u00e9tats-unien des routes, la NHTSA <\/em>(National Highway Traffic Safety Administration<\/em>), a \u00e9tudi\u00e9 953 de ces accidents entre janvier 2018 et ao\u00fbt 2023.\u00a0\u00ab\u00a0La NHTSA a conclu que les conducteurs impliqu\u00e9s ‘n\u2019\u00e9taient pas suffisamment engag\u00e9s dans l\u2019acte de conduite’ et que les alertes d\u2019Autopilot ‘ne s\u2019assuraient pas de mani\u00e8re ad\u00e9quate que le conducteur restait attentif'\u00a0\u00bb<\/em>, rappellent les auteurs.<\/span><\/p>\n Selon les autorit\u00e9s, au moins douze personnes sont mortes aux \u00c9tats-Unis \u00e0 cause des erreurs du logiciel.\u00a0En Allemagne, le tribunal de grande instance de Berlin a m\u00eame d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019un\u00a0\u00ab\u00a0Autopilot enclench\u00e9 signifie un danger sur les routes\u00a0\u00bb<\/em>. En octobre 2024, la NHTSA\u00a0<\/em>a lanc\u00e9\u00a0une enqu\u00eate de fond sur l\u2019Autopilot<\/a>, et elle l\u2019a r\u00e9cemment renforc\u00e9e\u00a0en s’int\u00e9ressant\u00a0\u00e0 la fonctionnalit\u00e9 \u00ab\u00a0Mad Max<\/em>\u00ab\u00a0<\/a>, d\u00e9ploy\u00e9e aux \u00c9tats-Unis ces derni\u00e8res semaines, qui permet au logiciel de se livrer \u00e0 une conduite beaucoup plus nerveuse \u2013 et dangereuse.<\/span><\/p>\n En ao\u00fbt, Tesla <\/em>a aussi\u00a0\u00e9t\u00e9 condamn\u00e9e\u00a0pour la premi\u00e8re fois aux \u00c9tats-Unis \u00e0 une tr\u00e8s lourde amende de plus de 200 millions d\u2019euros<\/a> pour son implication partielle dans un accident mortel en avril 2019.<\/span><\/p>\n Donn\u00e9es non fournies\u00a0<\/span><\/p>\n Et c\u2019est dans ce contexte qu\u2019il faut lire les principales r\u00e9v\u00e9lations du livre\u00a0: les Tesla <\/em>sont\u00a0\u00ab\u00a0une inqui\u00e9tante bo\u00eete noire\u00a0\u00bb<\/em>, et dans le cas de certains accidents mortels,\u00a0\u00ab\u00a0les informations critiques sont soustraites \u00e0 l\u2019examen du public\u00a0\u00bb<\/em>. Certaines des consignes de l\u2019entreprise en cas d\u2019accident sont limpides\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Si vous devez partager des informations avec le client, faites-le ORALEMENT.\u00a0\u00bb\u00a0<\/em>;\u00a0\u00ab\u00a0NE FOURNISSEZ PAS les donn\u00e9es d\u2019un v\u00e9hicule au client sans permission explicite\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n Les cas racont\u00e9s par S\u00f6nke Iwersen et Michael Verf\u00fcrden sont gla\u00e7ants. Dans l\u2019un des premiers accidents fatals en Europe, le 10 mai 2018, un conducteur allemand s\u2019est tu\u00e9 en Italie apr\u00e8s avoir percut\u00e9 la glissi\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 100 kilom\u00e8tres-heure. Sa Model S<\/em> a pris feu sans que les t\u00e9moins sur place parviennent \u00e0 ouvrir les portes du v\u00e9hicule, contr\u00f4l\u00e9es de l\u2019int\u00e9rieur et sans syst\u00e8me m\u00e9canique d\u2019ouverture.<\/span><\/p>\n S\u2019ils \u00e9taient honn\u00eates et transmettaient les donn\u00e9es, on s\u2019apercevrait que la voiture a fait quelque chose<\/em> que le conducteur n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 contr\u00f4ler. <\/em>S\u00f6nke Iwersen<\/span><\/p>\n M\u00eame chose pour un accident du 13 avril 2021, lors duquel un mod\u00e8le X s\u2019encastre dans un arbre dans le nord-est de l\u2019Allemagne. Ou encore pour un salari\u00e9 de Tesla <\/em>mort \u00e0 33 ans en mai 2022, et pour deux jeunes de 18 ans qui ont p\u00e9ri en ao\u00fbt 2022.<\/span><\/p>\n Dans aucun de ces cas, l\u2019entreprise n\u2019a fourni d\u2019informations sur les circonstances exactes des accidents, parfois m\u00eame si la justice le demandait. Ce qui ne manque pas d\u2019interroger dans le cas de v\u00e9hicules bard\u00e9s de capteurs et de cam\u00e9ras, cens\u00e9s envoyer \u00e0 tout instant des donn\u00e9es pr\u00e9cises au logiciel qui aide \u00e0 conduire les voitures, et \u00e0 l\u2019entreprise.<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0En 2018, Elon Musk avait assur\u00e9 qu\u2019il publierait toujours les donn\u00e9es li\u00e9es \u00e0 des accidents, et que ne pas le faire serait dangereux<\/em>\u00ab\u00a0, souligne S\u00f6nke Iwersen.\u00a0\u00ab\u00a0Mais quand quelque chose se passe mal, que la route est droite, que le temps est clair, que le conducteur n\u2019est pas saoul et n\u2019a pas eu d\u2019accident depuis dix ans, mais qu\u2019il percute un arbre et que des gens demandent \u00e0 voir les donn\u00e9es\u2026 soudain la r\u00e9ponse est qu\u2019en fait il n\u2019y a pas de donn\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n Pour le journaliste, aucun doute\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0s\u2019ils \u00e9taient honn\u00eates et qu\u2019ils transmettaient les donn\u00e9es, on s\u2019apercevrait que la voiture a fait quelque chose que le conducteur n\u2019a pas r\u00e9ussi \u00e0 contr\u00f4ler\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n D\u2019autant que pour certains accidents, dans lesquels la responsabilit\u00e9 de l\u2019entreprise n\u2019est pas mise en cause, les informations r\u00e9apparaissent. Tout \u00e0 coup, l\u2019entreprise est capable de\u00a0\u00ab\u00a0montrer exactement quand <\/em>[les occupants] ont ouvert une porte, d\u00e9tach\u00e9 une ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et avec quelle force le conducteur a appuy\u00e9 sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur\u00a0\u00bb<\/em>, notent les auteurs, pour qui\u00a0\u00ab\u00a0les donn\u00e9es sont l\u00e0, jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019elles ne le soient plus\u00a0\u00bb<\/em>.<\/span><\/p>\n Le cas le plus extr\u00eame remonte au 1er\u00a0janvier 2025, lorsqu\u2019un Cybertruck Tesla<\/em> explose devant le Trump Hotel<\/em> de Las Vegas. Un suicide orchestr\u00e9 par l\u2019ancien militaire \u00e9tats-unien\u00a0Matthew Livelsberger<\/a>, rest\u00e9 au volant. Dans ce cas, Tesla <\/em>a transmis aux enqu\u00eateurs toutes les donn\u00e9es dont elle disposait avec une tr\u00e8s grande diligence.<\/span><\/p>\n L\u2019entreprise reste silencieuse<\/span><\/p>\n Les articles et le livre\u00a0The<\/em>\u00a0Tesla Files<\/em>\u00a0sont donc une s\u00e9rieuse \u00e9pine dans le pied de l\u2019entreprise. D\u2019autant que la justice norv\u00e9gienne\u00a0a donn\u00e9 raison<\/a>\u00a0en ao\u00fbt \u00e0 Lukasz Krupski, dont l\u2019appartement situ\u00e9 dans le pays avait \u00e9t\u00e9 perquisitionn\u00e9 en 2023 \u00e0 la demande de Tesla<\/em>. Les juges ont d\u00e9cid\u00e9 que l\u2019ex-salari\u00e9 avait le droit de transmettre des informations \u00e0 des journalistes et ont ordonn\u00e9 \u00e0 l\u2019entreprise de lui verser jusqu\u2019\u00e0 170\u00a0000 euros de dommages-int\u00e9r\u00eats et de frais de justice.<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0Lukasz a d\u00e9j\u00e0 gagn\u00e9 \u00e0 trois ou quatre reprises devant plusieurs tribunaux, mais Tesla continue, car ils ont des milliards \u00e0 d\u00e9penser<\/em>\u00ab\u00a0, dit S\u00f6nke Iwersen.\u00a0\u00ab\u00a0\u00c0 un moment, ils lui ont m\u00eame propos\u00e9 de l\u2019argent, \u00e0 condition qu\u2019il ne parle plus des ‘Tesla Files’. Je lui avais dit qu\u2019il devrait accepter, car toutes les informations \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 entre les mains de journalistes. Il n\u2019a pas voulu\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n Les journalistes, eux, n\u2019ont jamais rien eu \u00e0 craindre de l\u2019entreprise. Elle n\u2019a r\u00e9pondu \u00e0 aucune de leurs questions, ni fait le moindre commentaire sur leur travail. Quand ils l\u2019ont questionn\u00e9e la premi\u00e8re fois en 2023, elle leur a demand\u00e9 de d\u00e9truire les documents en leur possession \u2013 confirmant implicitement qu\u2019ils \u00e9taient authentiques. Puis elle s\u2019est mur\u00e9e dans le silence.<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0Rien sur les donn\u00e9es r\u00e9v\u00e9l\u00e9es, rien sur nos articles, rien sur le livre\u00a0: depuis trois ans, Tesla ne r\u00e9pond pas<\/em>\u00ab\u00a0, r\u00e9sume S\u00f6nke Iwersen.\u00a0\u00ab\u00a0Et en m\u00eame temps, que pourraient-ils dire\u00a0? Ils savent que s\u2019ils parlent, ils attireront la lumi\u00e8re sur ces documents. Nous aurions ador\u00e9 qu\u2019Elon Musk tweete et informe 200 millions de personnes de l\u2019existence de notre travail. Il ne l\u2019a jamais fait\u00a0\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n Autres articles sur Elon Musk, Tesla, les neurotechnologies…<\/span><\/p>\n Grokipedia, l’encyclop\u00e9die \u00ab\u00a0anti-woke\u00a0\u00bb g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par IA … et par Elon Musk<\/a> (10\/2025)<\/span><\/p>\n \u00ab\u00a0Quittons tous les r\u00e9seaux sociaux\u00a0!\u00a0\u00bb<\/a> (06\/2025)<\/span><\/p>\n Neurotechnologies\u00a0: vers l’affirmation de neuro-droits ?<\/a> (04\/2025)<\/span><\/p>\n Le lancement d’un mouvement mondial anti-Tesla ?<\/a> (02\/2025)<\/span><\/p>\n HelloQuitteX, un exode massif du r\u00e9seau d\u2019Elon Musk !<\/a> (01\/2025)<\/span><\/p>\n L’IA, technologie fascisante ?<\/a> (01\/2025)<\/span><\/p>\n Implants c\u00e9r\u00e9braux\u00a0: la nature humaine remise en\u00a0question<\/a> (11\/2023)<\/span><\/p>\n Intelligence artificielle, \u00ab\u00a0une technologie dangereuse pour le discours public\u00a0\u00bb<\/a> (10\/2023)<\/span><\/p>\n ** **<\/span><\/p>\n Tesla rappelle 10 500 batteries Powerwall 2 apr\u00e8s plusieurs incidents de surchauffe : un risque d\u2019incendie confirm\u00e9<\/span><\/p>\n Le g\u00e9ant am\u00e9ricain Tesla a annonc\u00e9 le rappel de\u00a010 500 unit\u00e9s de son Powerwall 2<\/a>, une batterie domestique destin\u00e9e \u00e0 fournir un appoint \u00e9nerg\u00e9tique aux habitations \u00e9quip\u00e9es de panneaux solaires. La d\u00e9cision fait suite \u00e0 plusieurs cas de surchauffe, parfois accompagn\u00e9s de fum\u00e9es et d\u2019\u00e9manations incandescentes, confirm\u00e9s par l\u2019agence f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine en charge de la s\u00e9curit\u00e9 des consommateurs (CPSC).<\/span><\/p>\n Ce rappel touche exclusivement la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du syst\u00e8me, largement diffus\u00e9e aux \u00c9tats-Unis au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/span><\/p>\n Un d\u00e9faut imput\u00e9 \u00e0 un fournisseur ext\u00e9rieur<\/span><\/p>\n Selon les informations publi\u00e9es par la CPSC, la d\u00e9faillance provient de\u00a0cellules lithium-ion pr\u00e9sentant un d\u00e9faut d\u2019origine. Ce vice peut entra\u00eener l\u2019arr\u00eat brutal de l\u2019appareil lors d\u2019une utilisation normale\u2026 avant de provoquer une mont\u00e9e en temp\u00e9rature dangereuse.<\/span><\/p>\n Tesla \u00e9voque une anomalie li\u00e9e \u00e0 un \u00ab fournisseur tiers \u00bb, sans le nommer. Le constructeur admet avoir recens\u00e9\u00a022 cas de surchauffe, dont\u00a0cinq d\u00e9parts de feu, causant des d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels mineurs mais, fort heureusement, aucune victime.<\/span><\/p>\n Le Powerwall 2 est con\u00e7u pour stocker l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite par des panneaux photovolta\u00efques ou par les toitures solaires de la marque. De nombreuses familles l\u2019utilisent comme\u00a0source d\u2019\u00e9nergie de secours en cas de coupure, voire comme moyen de lisser la consommation au quotidien.<\/span><\/p>\n Sa pr\u00e9sence dans les garages et d\u00e9pendances, au c\u0153ur du domicile, renforce la gravit\u00e9 potentielle d\u2019un incident. Une batterie d\u00e9faillante peut en effet d\u00e9gager des fum\u00e9es toxiques ou provoquer un embrasement rapide.<\/span><\/p>\n Tesla a indiqu\u00e9 que\u00a0tous les appareils concern\u00e9s seront remplac\u00e9s sans frais\u00a0pour les utilisateurs. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, Powerwall 3, n\u2019est pas touch\u00e9e par ce d\u00e9faut.<\/span><\/p>\n Les clients impact\u00e9s doivent \u00eatre contact\u00e9s directement par la marque, conform\u00e9ment aux obligations impos\u00e9es par les autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines.<\/span><\/p>\n Un rappel qui intervient dans un contexte de forte croissance du secteur<\/span><\/p>\n Ce revers intervient alors que la branche \u00e9nergie de Tesla conna\u00eet une progression spectaculaire. Au troisi\u00e8me trimestre 2025, elle repr\u00e9sentait environ\u00a0un quart du chiffre d\u2019affaires total, avec une hausse de\u00a044 %\u00a0sur un an. L\u2019entreprise d\u00e9veloppe parall\u00e8lement des unit\u00e9s de stockage massives destin\u00e9es aux r\u00e9seaux \u00e9lectriques et aux sites industriels.<\/span><\/p>\n Malgr\u00e9 cette dynamique, la r\u00e9v\u00e9lation du rappel a entra\u00een\u00e9 une chute notable de l\u2019action Tesla, signe que les investisseurs restent sensibles \u00e0 la moindre alerte concernant la s\u00e9curit\u00e9 des produits.<\/span><\/p>\n Les batteries lithium-ion, omnipr\u00e9sentes dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques comme dans les syst\u00e8mes domestiques, sont r\u00e9guli\u00e8rement scrut\u00e9es pour leurs risques d\u2019emballement thermique. Les r\u00e9gulateurs am\u00e9ricains surveillent de pr\u00e8s ce type d\u2019incident, en particulier lorsqu\u2019il concerne des \u00e9quipements install\u00e9s dans des habitations.<\/span><\/p>\n Pour Tesla, l\u2019enjeu d\u00e9passe la simple r\u00e9paration : il s\u2019agit de pr\u00e9server la confiance dans un secteur o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 reste un \u00e9l\u00e9ment central.<\/span><\/p>\n Breizh-info.com, 2025<\/em><\/span><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un livre\u00a0– The Tesla files\u00a0– analys\u00e9 dans Halte au Contr\u00f4le Num\u00e9rique Ce livre est int\u00e9ressant \u00e0 plusieurs titres : parce que les voitures produites poussent tr\u00e8s loin l’intrication dans un syst\u00e8me de surveillance g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e (6 cam\u00e9ras dans et autour de la voiture, pilotage et mise \u00e0 jour \u00e0 distance…), parce que leur patron est une … Continuer la lecture de Musk, Tesla et neurotechnologies<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-14350","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14350","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14350"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14350\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14352,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14350\/revisions\/14352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14350"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14350"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14350"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}