{"id":14165,"date":"2025-11-06T02:59:10","date_gmt":"2025-11-06T01:59:10","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=14165"},"modified":"2025-11-02T15:15:41","modified_gmt":"2025-11-02T14:15:41","slug":"les-voitures-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/les-voitures-volkswagen\/","title":{"rendered":"Les voitures Volkswagen"},"content":{"rendered":"

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Les \u00e9lectriques carburent aux\u00a0\u00ab minerais de sang \u00bb du Congo<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pour afficher son engagement \u00e9cologique<\/b>, le g\u00e9ant allemand de l\u2019automobile a entrepris de convertir l\u2019ensemble de sa gamme \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Las, une enqu\u00eate parue aux Pays-Bas d\u00e9but octobre d\u00e9voile que les fabricants de batterie des v\u00e9hicules du groupe se fournissent en minerais dans l\u2019est de la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo. Une r\u00e9gion o\u00f9 les ouvriers sont exploit\u00e9s par des groupes paramilitaires, lesquels ensanglantent le pays depuis plus de 30 ans.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab Faites-vous plaisir, la conscience tranquille \u00bb<\/i>. Le slogan pourrait s\u2019afficher sur une publicit\u00e9 pour yaourt all\u00e9g\u00e9 ; Volkswagen l\u2019a choisi pour ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Depuis 2013, la \u00ab voiture du peuple \u00bb<\/i>, comme le signifie le nom de la marque en allemand, devient de plus en plus \u00ab propre \u00bb. De la citadine au minivan, le plus grand constructeur automobile europ\u00e9en vend aujourd\u2019hui 20 % de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, garantis sans carburant fossile ni particules fines. Une part qui devrait monter \u00e0 70 % d’ici \u00e0 2030.<\/span><\/span><\/p>\n

Mais les Volkswagen \u00e9lectriques ne sont pas \u00ab propres \u00bb pour tout le monde. Elles sont m\u00eame susceptibles d\u2019alimenter la guerre civile en R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo (RDC), comme le r\u00e9v\u00e8le l\u2019hebdomadaire n\u00e9erlandais De Groene Amsterdammer<\/i>. Au c\u0153ur de cette enqu\u00eate parue d\u00e9but octobre : les minerais utilis\u00e9s par les fournisseurs de Volkswagen pour la fabrication des batteries. Une voiture \u00e9lectrique contient en effet six fois plus de ces m\u00e9taux qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. Quatre d\u2019entre eux sont particuli\u00e8rement strat\u00e9giques pour les batteries : l\u2019\u00e9tain, le tantale, le tungst\u00e8ne et l\u2019or. Leur production, concentr\u00e9e en Afrique centrale, provient souvent de mines artisanales contr\u00f4l\u00e9es par des groupes paramilitaires. D\u2019o\u00f9 leur nom de \u00ab minerais de sang \u00bb<\/i>, popularis\u00e9 par le journaliste Christophe Boltanski dans un livre \u00e9ponyme.<\/span><\/span><\/p>\n

Retracer le parcours de ces m\u00e9taux, de leur extraction jusqu\u2019au moteur d\u2019une voiture, est une gageure. A fortiori chez Volkswagen. La marque communique volontiers sur les quelques pays d\u2019Asie et d\u2019Am\u00e9rique du Sud \u2014 \u00e0 l\u2019\u00e9cart des r\u00e9gions en crise \u2014 qui lui vendent du lithium ou du nickel. Pour les minerais de sang, en revanche, Volkswagen brouille les pistes : <\/span><\/span>d\u2019apr\u00e8s les informations officielles<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> communiqu\u00e9es par le groupe, pas moins de 147 pays seraient susceptibles de les lui fournir, dont la Belgique, l\u2019Irlande ou les Pays-Bas \u2014 pourtant peu connus pour leurs gisements de m\u00e9taux. Les pays europ\u00e9ens abritent en r\u00e9alit\u00e9 des n\u00e9gociants qui ach\u00e8tent leur mati\u00e8re premi\u00e8re en RDC et au Rwanda, deux pays en conflit depuis plus de 30 ans<\/span><\/span><\/p>\n

Des enfants \u00ab de six ou sept ans \u00bb dans les mines<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Dans l\u2019est de la RDC, les rebelles du mouvement M23 gagnent chaque jour du terrain. Avec le soutien du Rwanda voisin, le groupe paramilitaire a fait un pas de g\u00e9ant en prenant Goma, principale ville de la r\u00e9gion, en janvier dernier. Une conqu\u00eate au prix de plus de 3 000 morts, notamment parmi les civils, et du d\u00e9placement forc\u00e9 de plusieurs millions de personnes.<\/span><\/span><\/p>\n

Pour financer sa guerre, la milice du M23 compte sur les richesses du sous-sol congolais. \u00c0 Rubaya, le vert des collines s\u2019est dissous au gr\u00e9 des coups de pioche, laissant un paysage gris, constell\u00e9 de trous. C\u2019est l\u00e0 qu\u2019a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert le plus gros gisement de la r\u00e9gion en coltan, un minerai dont on extrait le tantale, pi\u00e8ce ma\u00eetresse des condensateurs utilis\u00e9s dans les voitures \u00e9lectriques. Des ouvriers s\u2019enfoncent dans la roche sans aucune protection, \u00e0 la merci des poussi\u00e8res toxiques et des galeries qui s\u2019effondrent. En juin dernier, 21 mineurs sont morts ensevelis.<\/span><\/span><\/p>\n

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\u00ab D\u00e8s cinq heures du matin, on voit des enfants de six ou sept ans descendre travailler dans les mines<\/i><\/span><\/span>, t\u00e9moigne J\u00e9r\u00f4me [le pr\u00e9nom a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9], activiste local qui a fui le pays par peur des repr\u00e9sailles. <\/span><\/span>Certains sont forc\u00e9s par leurs parents, d\u2019autres n\u2019ont pas le choix car ils n\u2019ont plus de famille. \u00c0 la fin de la journ\u00e9e, ils ont gagn\u00e9 entre 15 et 30 centimes d\u2019euros. \u00bb<\/i><\/span><\/span> Les soldats du M23, eux, retirent au moins 800 000 dollars [689 000 euros] chaque mois de la seule mine de Rubaya, selon <\/span><\/span>un rapport de l\u2019ONU<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> publi\u00e9 en d\u00e9cembre 2024.<\/span><\/span><\/p>\n

Des \u00ab certifications \u00bb environnementales inefficaces<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Le magazine <\/span><\/span>De Groene Amsterdammer<\/i><\/span><\/span> r\u00e9v\u00e8le que le tantale utilis\u00e9 par Volkswagen \u00a0provient en partie de l\u2019est de la RDC. L\u2019un de ses fournisseurs, le groupe kazakh Ulba, reconna\u00eet lui-m\u00eame s\u2019approvisionner dans la r\u00e9gion. Sans aucun scrupule : malgr\u00e9 les <\/span><\/span>\u00ab 117 incidents \u00bb<\/i><\/span><\/span> en lien avec le tantale recens\u00e9s dans <\/span><\/span>son dernier rapport de vigilance<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, le n\u00e9gociant en minerais indique avoir <\/span><\/span>\u00ab pris la d\u00e9cision de continuer ses relations commerciales \u00bb<\/i><\/span><\/span> dans ces zones de conflit.<\/span><\/span><\/p>\n

Sollicit\u00e9, le groupe Volkswagen, qui poss\u00e8de aussi les marques Porsche et Audi, met en avant la \u00ab complexit\u00e9 de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement, qui ne permet pas de confirmer ou d\u2019infirmer des achats \u00bb<\/i> aupr\u00e8s de ces producteurs de minerais. L\u2019entreprise souligne qu\u2019elle demande \u00e0 ses fournisseurs de se conformer \u00e0 la Responsible Materials Initiative<\/i>, une organisation financ\u00e9e par l\u2019industrie, cens\u00e9e garantir des bonnes pratiques environnementales et sociales. D\u2019apr\u00e8s les journalistes n\u00e9erlandais\u00b7es, sur les 344 fournisseurs d\u2019\u00e9tain, de tungst\u00e8ne, de tantale et d\u2019or \u00e0 Volkswagen en 2024, plus d\u2019un tiers n\u2019a pas obtenu la certification de la Responsible Materials Initiative<\/i>. Une certification au demeurant totalement inepte, puisque le groupe kazakh Ulba, lui, est labellis\u00e9 \u00ab conforme\u00a0\u00bb<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab Volkswagen ne peut pas simplement pointer du doigt ses fournisseurs : elle a les moyens d\u2019exiger la transparence \u00bb<\/i>, r\u00e9agit Marianne Moor, de l\u2019ONG n\u00e9erlandaise PAX. La marque allemande pourrait non seulement publier la liste des mines qui l\u2019approvisionnent, mais aussi rompre avec ses fournisseurs probl\u00e9matiques. Comme Apple : en 2023, la firme, qui d\u00e9pend aussi de ces minerais pour ses smartphones, a cess\u00e9 ses achats aupr\u00e8s de 14 n\u00e9gociants qui s\u2019approvisionnent en Afrique centrale. Huit d\u2019entre eux figurent toujours parmi les partenaires de Volkswagen. Pas encore de quoi rouler la conscience tranquille.<\/span><\/span><\/p>\n

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Pour aller plus loin<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab Rechargeons les batteries des droits humains \u00bb<\/i><\/span><\/span> : un titre \u00e9loquent pour <\/span><\/span>le rapport publi\u00e9 en octobre 2024<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> par Amnesty International. L\u2019ONG a analys\u00e9 les actions des principaux constructeurs automobiles pour respecter les droits humains dans leur cha\u00eene d\u2019approvisionnement en minerais. Le bilan n\u2019est satisfaisant pour aucun d\u2019entre eux. Sur les 13 entreprises analys\u00e9es, Volkswagen se hisse au quatri\u00e8me rang, mieux que Renault par exemple, qui ne publie pas la liste de ses fournisseurs de m\u00e9taux.<\/span><\/span><\/p>\n

D\u2019autres minerais strat\u00e9giques pour les constructeurs de voitures \u00e9lectriques sont synonymes d\u2019esclavage moderne en RDC. Comme le cobalt, lui aussi exploit\u00e9 dans des mines artisanales, parfois par des enfants et au prix d\u2019une pollution massive des sols et des cours d\u2019eau. <\/span><\/span>Un documentaire saisissant d\u2019Arte<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, \u00e0 voir jusqu\u2019au 21 novembre.<\/span><\/span><\/p>\n

Pour les groupes arm\u00e9s de l\u2019est du Congo, les minerais sont un moyen, pas une fin : c\u2019est la th\u00e8se d\u00e9fendue par Christoph Vogel <\/span><\/span>dans son livre<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> Conflict Minerals Inc.<\/i><\/span><\/span> (\u00e9ditions Hurst, non traduit). Le chercheur \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Gand (Belgique) rappelle que la cupidit\u00e9 de quelques seigneurs de guerre n\u2019explique pas les conflits dans la r\u00e9gion, lesquels rel\u00e8vent surtout de probl\u00e9matiques ethniques et g\u00e9ographiques.<\/span><\/span><\/p>\n

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Ce que vous pouvez faire<\/span><\/span><\/p>\n

Dans <\/span><\/span>une foire aux questions<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> tr\u00e8s compl\u00e8te, le think tank Carbone 4 rappelle que <\/span><\/span>\u00ab les v\u00e9hicules thermiques aussi d\u00e9pendent d’une activit\u00e9 extractive probl\u00e9matique \u00bb<\/i><\/span><\/span> faite de mar\u00e9es noires, d\u2019atteintes aux droits de l\u2019homme et de conflits arm\u00e9s. En d\u00e9pit des conditions de production des minerais, les batteries \u00e9lectriques restent bien plus vertueuses pour l\u2019environnement que les moteurs \u00e0 combustion.<\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrique oui, mais pas \u00e0 tout prix. Un gros SUV Audi <\/span><\/span>\u00e9met<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> deux fois plus de CO<\/span><\/span>2<\/span><\/span><\/sup> qu\u2019une Renault 5 sur l\u2019ensemble de son cycle de vie, m\u00eame si ces deux v\u00e9hicules fonctionnent sur batterie. Si vous ne pouvez pas vous passer de votre voiture, la sobri\u00e9t\u00e9 doit devenir le ma\u00eetre mot. Et si vous vivez en ville, \u00ab pensez \u00e0 covoiturer \u00bb, comme le dit la pub !<\/span><\/span><\/p>\n

Un dernier mot d\u2019espoir : de nouveaux moteurs \u00e9lectriques sans minerais de conflit sont en cours de d\u00e9veloppement en France et devraient \u00eatre commercialis\u00e9s \u00e0 partir de 2027. Et parce que le futur de la mobilit\u00e9 n\u2019est pas qu\u2019une question d\u2019innovation technologique, <\/span><\/span>prenez-vous \u00e0 r\u00eaver avec les \u00ab v\u00e9lis \u00bb<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, des mini-v\u00e9hicules en cours d\u2019exp\u00e9rimentation dans 16 territoires et qui fonctionnent pour la plupart\u2026 \u00e0 p\u00e9dales.
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