![\"\"](\"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Charlie-EnferNumerique-06.jpg\")
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L\u2019int\u00e9r\u00eat de porter un bouclier protecteur dans les transports en commun<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n <\/p>\n https:\/\/www.espacemom.com\/transports-en-commun-lin<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n Un extrait<\/span><\/span><\/p>\n S\u2019ils pr\u00e9sentent l\u2019avantage ind\u00e9niable d\u2019\u00eatre bien plus \u00e9cologiques que les v\u00e9hicules individuels, les transports en commun font partie des lieux o\u00f9 nous sommes le plus expos\u00e9s aux ondes environnantes. Bus, m\u00e9tro, tramway, train\u2026 ces moyens de transport collectif nous confrontent tout d\u2019abord \u00e0 l\u2019\u00e9nergie des autres, pas toujours nourrissante, comme aux \u00e9ventuels microbes, virus et bact\u00e9ries qu\u2019ils sont susceptibles de porter et de transmettre. Sans parler des ondes de smartphones, devenues in\u00e9vitables dans les transports en commun, la plupart des passagers ayant les yeux riv\u00e9s sur leur t\u00e9l\u00e9phone portable. Ces v\u00e9hicules en mouvement sont par ailleurs de r\u00e9els aimants \u00e0 champs \u00e9lectromagn\u00e9tiques, suivant des parcours pr\u00e9cis o\u00f9 il leur est quasi impossible, particuli\u00e8rement en milieu urbain, de ne pas \u00eatre expos\u00e9s \u2013 et d\u2019exposer leurs passagers \u2013 au rayonnement des champs WIFI, des antennes relais et\/ou 5G.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n <\/a> ** **<\/span><\/span><\/p>\n Electrification des syst\u00e8mes de transport : la probl\u00e9matique de la Compatibilit\u00e9 ElectroMagn\u00e9tique<\/span><\/span><\/p>\n https:\/\/carnauto.fr\/veille-electrification-des-systemes<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n Un extrait<\/span><\/span><\/p>\n Une \u00e9tude de l\u2019ANSES<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span> de 2020 indique que Les moyens de transport, tels que les trains et trams aliment\u00e9s par des lignes \u00e9lectriques, constituent des sources de champs \u00e9lectromagn\u00e9tiques basses fr\u00e9quences (entre 0 et quelques kHz). R\u00e9cemment, des interrogations ont \u00e9merg\u00e9 sur l\u2019exposition li\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e9lectrique, thermique et hybride. Relativement peu d\u2019\u00e9tudes ont \u00e9t\u00e9 conduites sur les niveaux d\u2019exposition aux champs \u00e9lectromagn\u00e9tiques basses fr\u00e9quences dans et \u00e0 proximit\u00e9 des moyens de transport tels que les trains, trams, v\u00e9hicules \u00e0 moteurs thermiques, hybrides ou \u00e9lectriques (cf. 5.2.2.4). Les champs magn\u00e9tiques provenant des moyens de transport sont non-sinuso\u00efdaux et varient constamment. Ils peuvent donc se situer dans une large gamme de fr\u00e9quences, de quelques Hz jusqu\u2019au-del\u00e0 des basses fr\u00e9quences.<\/span><\/span><\/p>\n Les connaissances et les mesures des champs dans les voitures (\u00e9lectriques ou conventionnelles) sont encore parcellaires<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, d\u2019apr\u00e8s une synth\u00e8se effectu\u00e9e par Ga\u00eblle Guillossou pour EDF. Dans les basses fr\u00e9quences (0 Hz < f \u2264 quelques kHz), <\/span><\/span>l\u2019ANSES indique des mesures de l\u2019exposition g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieures \u00e0 2 \u03bcT dans les v\u00e9hicules automobiles<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span>, ind\u00e9pendamment de la nature de la motorisation, thermique, \u00e9lectrique ou hybride. Les nouvelles voitures hybrides produiraient des champs magn\u00e9tiques d\u2019intensit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9e que les autres types de voitures (diesel, essence, \u00e9lectrique). Ces niveaux sont comparables \u00e0 ceux rencontr\u00e9s en environnement r\u00e9sidentiel.<\/span><\/span><\/p>\n Cependant ce travail de caract\u00e9risation des champs \u00e9lectromagn\u00e9tiques basses fr\u00e9quences dans les v\u00e9hicules est relativement r\u00e9cent et il n\u2019existe pas encore de convergence des approches m\u00e9thodologiques pour \u00e9valuer les expositions. Le sujet pourrait n\u00e9anmoins r\u00e9apparaitre dans les media avec la charge inductive des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dont les fr\u00e9quences sont plus \u00e9lev\u00e9es (pour l\u2019instant, discussions au niveau normatif). <\/span><\/span><\/p>\n <\/a> ** **<\/span><\/span><\/p>\n Ondes \u00e9lectromagn\u00e9tiques : l’inqui\u00e9tude des conducteurs du m\u00e9tro parisien<\/span><\/span><\/p>\n https:\/\/www.lemonde.fr\/planete\/article\/2012\/02<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n Un extrait<\/span><\/span><\/p>\n Les salari\u00e9s r\u00e9clament \u00e0 la RATP une expertise ind\u00e9pendante sur leur niveau d’exposition. <\/span><\/span><\/p>\n Quelle est l’exposition aux ondes \u00e9lectromagn\u00e9tiques d’un conducteur de m\u00e9tro parisien qui pilote une rame jusqu’\u00e0 six heures trente d’affil\u00e9e ?<\/span><\/span><\/p>\n C’est ce que voudraient savoir les \u00e9lus du comit\u00e9 d’hygi\u00e8ne, de s\u00e9curit\u00e9 et des conditions de travail (CHSCT) de la RATP. Le 30 septembre 2011, ils ont sign\u00e9 une d\u00e9lib\u00e9ration unanime pour demander qu’une expertise ind\u00e9pendante soit r\u00e9alis\u00e9e. La d\u00e9marche leur semblait l\u00e9gitime, aussi ont-ils \u00e9t\u00e9 surpris de constater que la direction de la R\u00e9gie n’avait pas l’intention de la satisfaire.<\/span><\/span><\/p>\n <\/a> ** **<\/span><\/span><\/p>\n Maux de bus<\/span><\/span><\/p>\n Hortense est sensible aux ondes \u00e9lectromagn\u00e9tiques, mais tout particuli\u00e8rement dans le bus.<\/span><\/span><\/p>\n <\/a> https:\/\/www.dailymotion.com\/video\/xyqj<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n ** **<\/span><\/span><\/p>\n Mesures d\u2019exposition Humaine aux champs \u00e9lectromagn\u00e9tiques sur des bus \u00e9lectriques<\/span><\/span><\/p>\n https:\/\/www.eurailtest.com\/mesures-dexpo<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n Un extrait<\/span><\/span><\/p>\n Eurailtest et le LEM sont sollicit\u00e9s une nouvelle fois pour leurs expertises et leurs comp\u00e9tences afin d\u2019effectuer des essais de mesures d\u2019exposition Humaine aux champs \u00e9lectromagn\u00e9tiques, dans le cadre du projet Bus 2025. Ce projet initi\u00e9 par la RATP en 2014 vise \u00e0 convertir la flotte de bus circulant en Ile-de-France, en bus \u00e9lectriques et \u00e0 gaz renouvelable.<\/span><\/span><\/p>\n Le d\u00e9ploiement de l\u2019\u00e9lectrique dans les mobilit\u00e9s collectives est synonyme de gains significatifs, aussi bien en termes de confort que de r\u00e9duction des pollutions. Toutefois, l\u2019apparition de nouvelles technologies imposent le contr\u00f4le de param\u00e8tres suppl\u00e9mentaires et une attention particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019exposition humaine.<\/span><\/span><\/p>\n ** **<\/span><\/span><\/p>\n Du sans-fil dans les bus ?<\/span><\/span><\/p>\n Malgr\u00e9 les protestations des associations de protection de l\u2019environnement et de la sant\u00e9, la municipalit\u00e9 de Taipei n’a pas renonc\u00e9 \u00e0 \u00e9quiper les bus de la capitale en bornes de connexion \u00e0 l\u2019Internet sans fil. Selon l\u2019Association de contr\u00f4le et de protection contre les dangers des radiations \u00e9lectromagn\u00e9tiques, les \u00e9quipements mettraient fortement en danger la sant\u00e9 du chauffeur de bus, expos\u00e9 toute la journ\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quivalent des ondes \u00e9lectromagn\u00e9tiques d\u00e9gag\u00e9s par un micro-onde. Mais pour la mairie, le danger est inexistant ! Les bus \u00e0 Taipei seront donc d\u00e9sormais sans fil.<\/span><\/span><\/p>\n https:\/\/taiwaninfo.nat.gov.tw\/Science\/62305\/Du<\/span><\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/p>\n