{"id":12680,"date":"2024-11-10T02:43:07","date_gmt":"2024-11-10T01:43:07","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=12680"},"modified":"2024-11-02T06:44:23","modified_gmt":"2024-11-02T05:44:23","slug":"batterie-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/batterie-electrique\/","title":{"rendered":"Batterie \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

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Les usines fran\u00e7aises au ralenti<\/strong> <\/span><\/p>\n

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Inaugur\u00e9e l’an dernier dans le nord de la France, la premi\u00e8re usine ACC des quatre gigafactories de la r\u00e9gion conna\u00eet un d\u00e9marrage poussif.<\/span><\/span><\/p>\n

Ce n’est pas demain que la France deviendra souveraine sur le secteur des batteries \u00e9lectriques. Dans le Pas-de-Calais, plusieurs sites verront le jour d’ici 2035 pour produire des batteries \u00e0 destination du march\u00e9 automobile fran\u00e7ais. <\/span><\/span><\/p>\n

Une premi\u00e8re usine a d’ailleurs ouvert ses portes en mai 2023<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Mais ses r\u00e9sultats sont pour le moment d\u00e9cevants. En effet, d’apr\u00e8s les paroles du directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Automotive Cells Company (ACC) – l’entreprise fond\u00e9e par Stellantis et soutenue par Mercedes et Total – \u00ab une grande partie de la production est jet\u00e9e \u00bb.<\/span><\/span><\/p>\n

Une implantation loin d’\u00eatre au point<\/span><\/span><\/p>\n

Il y a quelques mois, les objectifs pr\u00e9voyaient une production de 2 000 batteries par jour. Aujourd’hui, seulement 100 batteries sortent quotidiennement. En effet, la moiti\u00e9 de la production est \u00ab\u00a0jet\u00e9e \u00e0 la poubelle\u00a0\u00bb en raison de la non-conformit\u00e9 des batteries. \u00c0 chaque d\u00e9faut visible, le produit n’est pas gard\u00e9 comme l’explique C\u00e9dric Brun, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 CGT du Nord en charge des questions industrielles. Si de nombreuses batteries sont \u00e9cart\u00e9es du circuit, c’est \u00e9galement \u00e0 cause de la technologie, difficile \u00e0 ma\u00eetriser. Malgr\u00e9 un investissement cons\u00e9quent – le projet a re\u00e7u plus d’un milliard d’euros de subventions – la production de batteries r\u00e9sulte d’un savoir-faire sp\u00e9cifique. \u00ab\u00a0C’est de la chimie, donc difficile \u00e0 mettre au point\u00a0\u00bb avoue Yann Vincent, directeur g\u00e9n\u00e9ral ACC.<\/span><\/span><\/p>\n

Marche arri\u00e8re en Europe ?<\/span><\/span><\/p>\n

Peut-on s’inqui\u00e9ter de ce d\u00e9collage compliqu\u00e9 pour les usines fran\u00e7aises ? Actuellement, la r\u00e9ponse est oui. <\/span><\/span>Une voiture \u00e9lectrique sur dix vendues en Europe est d’origine chinoise<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/span><\/span>. Ce chiffre pourrait doubler en 2025. De plus, les projets de cr\u00e9ation d’usines en Italie et en Allemagne ont \u00e9t\u00e9 stopp\u00e9s par le groupe ACC. Cela donne le champ libre \u00e0 la Chine pour continuer sa domination sur la production des batteries \u00e9lectriques. Cependant, un espoir subsiste, car cela fait \u00e0 peine cinq mois que l’usine du Nord a ouvert et il faut lui laisser du temps. <\/span><\/span>Tesla a par exemple mis un an avant d’atteindre les objectifs de production<\/span><\/span><\/a><\/u><\/span><\/span><\/span> en quantit\u00e9 comme en qualit\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

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