{"id":11489,"date":"2024-01-10T02:20:17","date_gmt":"2024-01-10T01:20:17","guid":{"rendered":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/?p=11489"},"modified":"2024-01-21T06:39:53","modified_gmt":"2024-01-21T05:39:53","slug":"voitures-electriques-chinoise-et-americaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/collectif-accad.fr\/site\/voitures-electriques-chinoise-et-americaine\/","title":{"rendered":"Voitures \u00e9lectriques chinoise et am\u00e9ricaine"},"content":{"rendered":"

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La voiture \u00e9lectrique chinoise BYD a doubl\u00e9 Tesla et s\u2019appr\u00eate \u00e0 conqu\u00e9rir l\u2019Europe, voici comment<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

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Avant de lire l\u2019article de Ouest-France, commencez par ce COMMENTAIRE<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

On est toujours dans le monde de la voiture qui se pr\u00e9occupe tr\u00e8s peu des incidences sur le changement climatique.
\nAvec la voiture \u00e9lectrique, on veut \u00ab\u00a0\u00e9lectrifier l\u2019\u00e9conomie\u00a0\u00bb (comme le dit si bien le patron de RTE\u00a0!). Ce n\u2019est pas grave si l\u2019on va \u00eatre envahi par des \u00e9oliennes INDUSTRIELLES\u00a0; ce n\u2019est pas grave si on va avoir une multitude de projets d\u2019antennes 5G (puis 6G)\u00a0; ce n\u2019est pas grave si on va multiplier les satellites. Si n\u2019est pas grave si le nombre de malades EHS va augmenter de fa\u00e7on tr\u00e8s importante. Ce n\u2019est pas grave si on va devoir extraire encore plus de m\u00e9taux (rares et pas rares). <\/span><\/span><\/p>\n

Ce n\u2019est pas grave si l\u2019Europe et la France (bien entendu\u00a0!) ont l\u2019intention de rouvrir des mines pour en extraire des m\u00e9taux. L\u2019objectif est de ne plus d\u00e9pendre de la Chine\u00a0! Certains commentateurs pensent d\u2019ailleurs que l\u2019on va extraire de fa\u00e7on \u00e9cologique, de fa\u00e7on humaine. Il est \u00e9videmment permis d\u2019en douter quand on voit comment ont \u00e9t\u00e9 et sont encore trait\u00e9s les mineurs des charbonnages.<\/span><\/span><\/p>\n

La fin de l\u2019extraction des fossiles n\u2019est pas au programme … m\u00eame si Laurent Fabius avait applaudi, en 2015, aux r\u00e9sultats de la COP 21 \u00e0 Paris \u2026 m\u00eame si la COP 28 pr\u00e9voit une transition dans ce domaine ! Il est permis de douter de ces promesses.<\/span><\/span><\/p>\n

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Elon Musk, le patron de Tesla, ne se moque plus de son concurrent chinois BYD. Ce dernier vient de le doubler sur le march\u00e9 mondial. Et il construira bient\u00f4t ses voitures \u00e9lectriques en Europe.<\/span><\/span><\/p>\n

Il y a un peu plus de dix ans, Elon Musk, le patron de Tesla, devenu leader mondial de la voiture \u00e9lectrique, ne cachait pas son m\u00e9pris pour BYD (prononcer, \u00e0 l\u2019anglaise, Bi Ouaille Di). L\u2019entreprise chinoise, \u00e9galement sp\u00e9cialiste des batteries et fournisseur de Tesla, devenait, elle aussi, un constructeur automobile. <\/span><\/span>\u00ab\u00a0Non mais vous avez vu leurs voitures\u00a0?\u00a0!\u00a0\u00bb,<\/b><\/span><\/span> raillait Elon Musk, qui estimait alors que BYD n\u2019\u00e9tait <\/span><\/span>\u00ab\u00a0pas vraiment en concurrent\u00a0\u00bb.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

L\u2019arrogant cr\u00e9ateur de Tesla, dont les voitures \u00e9lectriques ont, en quelques ann\u00e9es, chahut\u00e9 les vieux leaders historiques de l\u2019industrie am\u00e9ricaine que sont Ford, General Motors et Chrysler, voit l\u2019histoire se r\u00e9p\u00e9ter, mais cette fois \u00e0 ses d\u00e9pens\u00a0: au quatri\u00e8me trimestre 2023, <\/span><\/span><\/p>\n

BYD a ravi \u00e0 Tesla la premi\u00e8re place pour les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le monde.<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a><\/p>\n

Le chinois en a vendu 526\u00a0400, contre 484\u00a0500\u00a0pour l\u2019am\u00e9ricain.<\/span><\/span><\/p>\n

Sur l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e, Tesla reste certes le num\u00e9ro\u00a01 mondial des voitures \u00e9lectriques, avec 1,8\u00a0million de v\u00e9hicules vendus. Mais en d\u00e9pit d\u2019une guerre des rabais qu\u2019il a initi\u00e9e, c\u2019est en dessous de l\u2019objectif de 2\u00a0millions d\u2019unit\u00e9s que s\u2019\u00e9tait fix\u00e9 Elon Musk.<\/span><\/span><\/p>\n

Un groupe n\u00e9 il y a moins de trente ans<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, BYD est pleine expansion. M\u00eame s\u2019il a abandonn\u00e9 les v\u00e9hicules purement thermiques gr\u00e2ce auxquels il s\u2019est implant\u00e9 dans l\u2019industrie automobile, BYD fabrique encore des automobiles hybrides ainsi que des bus \u00e9lectriques. En les comptant \u00e9galement, BYD a, cette fois, vendu pas moins de 3\u00a0millions de v\u00e9hicules l\u2019an dernier. Bien plus que Tesla.<\/span><\/span><\/p>\n

Une sacr\u00e9e performance pour un groupe cr\u00e9\u00e9 modestement en 1995 par un jeune ing\u00e9nieur sans le sou, mais grand sp\u00e9cialiste des terres rares. Wang Chuanfu se persuade alors qu\u2019il est possible de d\u00e9tr\u00f4ner les sp\u00e9cialistes sud-cor\u00e9ens et japonais des batteries de t\u00e9l\u00e9phone. Il emprunte l\u2019\u00e9quivalent de 300\u00a0000\u00a0\u20ac \u00e0 un cousin et lance son entreprise en produisant des batteries bon march\u00e9, non pas gr\u00e2ce aux robots ultra-performants qu\u2019utilisent Samsung, LG ou Panasonic, mais en recourant \u00e0 la main-d\u2019\u0153uvre pl\u00e9thorique et bon march\u00e9 disponible dans la m\u00e9galopole industrielle de Shenzhen.<\/span><\/span><\/p>\n

Un g\u00e9ant des batteries<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Moins de trente ans plus tard, il est devenu \u00e0 la fois le troisi\u00e8me producteur mondial de batteries de voitures et le premier fabricant chinois de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, apr\u00e8s avoir rachet\u00e9 et m\u00e9tamorphos\u00e9 un constructeur en difficult\u00e9, Quinchuan Auto. Avec une particularit\u00e9\u00a0: il fabrique lui-m\u00eame la plupart de ses composants \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques, au point qu\u2019\u00e0 part les pneus et les pare-brise, il n\u2019y a pas grand-chose, dans une BYD, qui ne soit produit par les 200\u00a0000\u00a0salari\u00e9s de la maison.<\/span><\/span><\/p>\n

Un temps inqui\u00e9t\u00e9 par le r\u00e9gime chinois, qui n\u2019aime pas les industriels affichant trop leur r\u00e9ussite, Wang Chuanfu a eu la sagesse de redevenir discret. Ce qui lui a permis de profiter d\u2019autant mieux de la politique de soutien massif de P\u00e9kin et des grandes villes aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, dont des bus dont BYD est l\u2019un des leaders. Une strat\u00e9gie salu\u00e9e par le vieux gourou de Wall Street, Warren Buffett, qui a acquis jusqu\u2019\u00e0 10\u00a0% des titres du constructeur chinois.<\/span><\/span><\/p>\n

Surtout, alors que ses compatriotes SAIC et Geely ont d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 leur assaut sur le march\u00e9 europ\u00e9en, avec leurs filiales MG, Volvo et Lynk & Co, BYD fait partie de <\/span><\/span><\/p>\n

ces marques chinoises qui viennent \u00e0 peine de tisser leur r\u00e9seau commercial et de commencer \u00e0 s\u2019attaquer \u00e0 l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a><\/p>\n

Une contre-offensive de Bruxelles d\u2019arri\u00e8re-garde\u00a0?<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Cette derni\u00e8re s\u2019en inqui\u00e8te. <\/span><\/span><\/p>\n

La part de march\u00e9 des voitures chinoises import\u00e9es depuis l\u2019Empire du Milieu<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a><\/p>\n

atteignait d\u00e9j\u00e0 6,2\u00a0% du march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques en Europe l\u2019an dernier, alors que les champions du moteur thermique du Vieux Continent ont bien du mal \u00e0 maintenir leur rang dans le monde de l\u2019\u00e9lectron.<\/span><\/span><\/p>\n

La Commission europ\u00e9enne a donc annonc\u00e9, le 13\u00a0septembre dernier, une enqu\u00eate sur les subventions abusives dont les constructeurs chinois b\u00e9n\u00e9ficient sans doute par des canaux multiples\u00a0: bonus aux acheteurs, commandes publiques, soutien massif des banques aux constructeurs, soutien du r\u00e9gime \u00e0 la prise de contr\u00f4le des fili\u00e8res du lithium, du cobalt, des terres rares n\u00e9cessaires aux batteries,\u00a0etc.<\/span><\/span><\/p>\n

M\u00eame si les constructeurs allemands, qui r\u00e9alisent en Chine 40\u00a0% de leur chiffre d\u2019affaires, s\u2019inqui\u00e8tent d\u2019une possible riposte de P\u00e9kin, la proc\u00e9dure pourrait<\/span><\/span><\/p>\n

constituer le pr\u00e9texte \u00e0 la Commission europ\u00e9enne pour relever les droits de douane<\/u><\/span><\/span><\/span><\/a><\/p>\n

frappant les voitures import\u00e9es de Chine en Europe. Ces droits ne sont actuellement que de 10\u00a0%, presque trois fois moins que ce que leur infligent les \u00c9tats-Unis.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Il s\u2019agit cependant, selon moi, d\u2019un combat d\u2019arri\u00e8re-garde,<\/b><\/span><\/span> estime Bernard Jullien, sp\u00e9cialiste de l\u2019industrie automobile et ma\u00eetre de conf\u00e9rences en \u00e9conomie \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Bordeaux. <\/span><\/span>L\u2019\u00e9v\u00e9nement le plus important de la fin de l\u2019ann\u00e9e n\u2019est pas que les ventes de BYD aient d\u00e9pass\u00e9 celles de Tesla, mais que BYD annonce la construction d\u2019une usine en Europe\u00a0\u00bb.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Bient\u00f4t une usine en Hongrie<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

En d\u00e9cembre, le groupe de Wuang Chuanfu a en effet annonc\u00e9 la prochaine construction d\u2019une usine de voitures en Hongrie, o\u00f9 il poss\u00e8de d\u00e9j\u00e0 une usine de bus et o\u00f9 le num\u00e9ro\u00a01 mondial des batteries, CATL, un autre chinois, doit \u00e9galement construire une \u00ab\u00a0gigafactory\u00a0\u00bb.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0BYD a tous les atouts pour devenir rapidement un constructeur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la stature qu\u2019ont atteint dans le monde Hyundai, Honda ou Toyota\u00a0\u00bb.<\/b><\/span><\/span> D\u00e8s lors que ses voitures seront construites en Europe <\/span><\/span>\u00ab\u00a0aucune barri\u00e8re douani\u00e8re ne le freinera plus\u00a0\u00bb. <\/b><\/span><\/span>Et <\/span><\/span>\u00ab\u00a0rien ne s\u2019opposera alors \u00e0 ce que le leasing social fran\u00e7ais serve \u00e0 financer une voiture \u00e9lectrique chinoise\u00a0\u00bb.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Alors que <\/span><\/span>\u00ab\u00a0la France, comme l\u2019Espagne, l\u2019Italie et tous les pays d\u2019Europe rivalisent d\u00e9j\u00e0 de subventions pour accueillir de telles usines de constructeurs chinois\u00a0\u00bb,<\/b><\/span><\/span> Bernard Jullien s\u2019inqui\u00e8te que ces nouveaux constructeurs emm\u00e8nent avec eux <\/span><\/span>\u00ab\u00a0un r\u00e9seau de sous-traitants chinois \u00e9galement\u00a0\u00bb.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Il relativise cependant\u00a0: <\/span><\/span>\u00ab\u00a0ces nouveaux concurrents ne tueront pas l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne, qui a d\u00e9j\u00e0 surv\u00e9cu \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e des concurrents japonais et cor\u00e9ens\u00a0\u00bb.<\/b><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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